技术摘要：
本发明涉及汽车安全领域，具体涉及一种刹车灯和具有该刹车灯的汽车，其中刹车灯由n个圈状LED灯管(2)构成，所述总电源的总输出口串接有一个变阻器(4)，变阻器(4)设置为其活动端与汽车(1)的刹车踏板联动，刹车踏板被踩压的行程越大，所述变阻器(4)的阻值越小，n个以上通  全部
背景技术：
汽车尾灯中是汽车组件中非常重要的必备器件，尤其是刹车灯，是相应车辆与后 车交流的重要途径和工具。目前，各大品牌车辆的刹车灯样式虽然造型各一，具有鲜明的辨 识度，但其开闭的方式以及提醒后车减速的方式均是非常单一，只要驾驶者脚踩刹车踏板， 无论是轻踩还是重踩，汽车刹车灯都是始终一个亮度，作为后面的驾驶者只能获知前方车 辆开始刹车了，而难以判断前方车辆的是减速的轻刹车还是停车或紧急制动的急刹车，导 致难以做出自身车辆的刹车轻重的判断，容易发生事故。 上述问题，现在虽然也引起了行业内的广泛关注，也公开了一些随着刹车轻重改 变刹车灯亮度的技术，但不同的前方车辆其初始亮度和最大亮度均不统一，也直接导致了 后方车辆驾驶者难以判断前车当前亮度是什么状态的亮度。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种刹车灯和具有该刹车灯的汽车，解决目前刹车提示方 式单一，以及亮度不统一导致后方驾驶者无法直观快速的判断出前方车辆刹车状况的问 题。 为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案： 一种刹车灯，安装在汽车尾部，由n个圈状LED灯管构成，所述n个圈状LED灯管同心 设置，n个圈状LED灯管的通电电路相互联的与总电源相连，其中，n个通电电路上分别串接 有压敏电阻，所述总电源的总输出口串接有一个变阻器，变阻器设置为其活动端与汽车的 刹车踏板联动，刹车踏板被踩压的行程越大，所述变阻器的阻值越小，n个以上通电电路上 的压敏电阻，根据同心设置的圈状LED灯管从内向外的排布，压敏电阻的通电阈值由小变 大，所述n个圈状LED灯管的通电阈值所在范围与所述变阻器的组织变化区间相适配。 进一步的技术方案是，所述n个圈状LED灯管均为方形，方形最下边的灯管为下灯 管，所述下灯管由安装座和透光罩扣合而成，所述透光罩分为上侧竖向设置的红色透光罩 和下侧向内弯曲呈弧形的透明透光罩；所述下灯管安装有LED灯带，在LED灯带的下方安装 有激光射灯，所述激光射灯通过透明透光罩倾斜的朝汽车后侧地面上投射。 进一步的技术方案是，所述激光射灯的端部是通过电动转轴安装在安装座上的， 所述电动转轴由自适应控制系统控制，所述自适应控制系统根据汽车的时速控制激光射灯 的倾斜度。 进一步的技术方案是，所述电动转轴控制激光射灯的最高照射角度为水平向下10 度，最低照射角度为水平向下70度。 进一步的技术方案是，所述红色透光罩和透明透光罩内均设有导光通道，其中红 色透光罩的导光通道为两头宽度均等的通道，透明透光罩的通光通道宽度由内向外在逐渐 3 CN 111605474 A 说　明　书 2/4 页 增大。 一种具有刹车灯的汽车，汽车的尾部左右两侧均设有前述刹车灯。 该具有刹车灯的汽车的进一步的优化，所述汽车的尾部下方设有旋转盘，所述旋 转盘上设有投射灯，所述旋转盘的电机和其上的投射灯的供电电路串接在圈状LED灯管的 供电电路上，并且设有紧急压敏电阻，所述紧急压敏电阻的通电阈值大于圈状LED灯管的通 电阈值。 该具有刹车灯的汽车的进一步的优化，所述旋转盘的电机转速为100转以上/分 钟。 与现有技术相比，本发明的有益效果是： 1、本发明采用n个圈状LED灯管，来作为刹车提示灯，其熄灭时和现有的汽车车灯 没有什么区别，但由于每一个圈状LED灯管都独立设有压敏电阻，每个压敏电阻的通电阈值 均不同，而控制总电源供电的电路中设有和刹车踏板行程联动的变阻器，这样驾驶者踩踏 刹车踏板时，会根据行程的长短来决定变阻器的电阻值，从而决定通向n个圈状LED灯管的 电流大小，压敏电阻会根据各自的不同通电阈值先后的导通圈状LED灯管，这样汽车的刹车 灯就会根据刹车踏板行程的长短而亮起不同数量的圈状LED灯管，即刹车踏板踩踏越深，则 亮起的圈状LED灯管越多，也就更加显眼的提示后来车辆上的驾驶者注意。 2、由于n个圈状LED灯管是从内到外一圈一圈的设置而成，其轻踩刹车踏板时，仅 会刹车灯中间部分小圈的圈状LED灯管亮起，其亮度和汽车尾灯亮度差不多，不会过分亮的 提示后来车辆，避免高亮度的刹车灯对后来车辆的驾驶者眼部疲劳；而当遇到紧急情况需 要刹停时，在圈状LED灯管已经全部亮起的情况下，还会通过其他更加特别的方式进行提 醒，能够更容易引起后车驾驶者的注意。 附图说明 图1为本发明刹车灯的结构示意图。 图2为本发明刹车灯的供电电路示意图。 图3为本发明刹车灯的具体结构示意图。 图4为本发明刹车灯中下灯管的结构剖视图。