技术摘要：
本发明公开一种重叠内溃式梁结构，重叠内溃式梁结构包括梁主体，所述梁主体包括沿其轴向依次布设的多个套接段，其中，相邻的每两个所述套接段之间活动套接，以能够在轴向外力作用下，梁主体相邻的每两个所述套接段之间的相对移动，调节所述梁主体的轴向压溃，因为梁主  全部
背景技术：
随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰、侧 碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。在新车碰撞测试评价中，乘员舱刚度与乘员伤害有直 接的关系，乘员舱刚度大，舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤 害就会相应的减小。 在汽车使用过程中，最容易发生的就是正面碰撞，也就是受到与纵梁轴向方向相 垂直方向上的碰撞，在正面碰撞中，车辆的纵梁易发生弯折压馈，从而使得纵梁的吸能能力 变小，导致乘员舱变形过大及乘员受力过大而导致乘员受伤害。
技术实现要素：
本发明的主要目的是提出一种重叠内溃式梁结构，旨在提升现有纵梁的吸能强 度。 为实现上述目的，本发明提出的一种重叠内溃式梁结构，包括梁主体，所述梁主体 包括沿其轴向依次布设的多个套接段，其中，相邻的每两个所述套接段之间活动套接，以能 够在轴向外力作用下，通过相邻的每两个所述套接段之间的相对移动，调节所述梁主体的 轴向压溃。 可选地，所述套接段设置有三个。 可选地，所述梁主体还包括连接结构，所述连接结构设于相邻的两个所述套接段 之间，用以连接相邻的两个所述套接段。 可选地，相邻的两个所述套接段包括第一套接段和第二套接段； 所述连接结构包括设于所述第一套接段及所述第二套接段二者之一的长形孔、设 于二者另一的螺纹孔、以及螺杆，所述螺杆螺接所述螺纹孔并穿设于所述长形孔。 可选地，所述第一套接段具有容置腔，所述第二套接段具有插入端，所述第二套接 段的插入端活动套接在所述容置腔内； 所述长形孔设于所述第二套接段，且包括沿远离所述插入端的方向依次连通的第 一孔段和第二孔段，其中： 所述第一孔段的孔径不小于所述螺纹孔的孔径； 所述第二孔段的孔径小于所述螺纹孔的孔径。 可选地，所述第一孔段在靠近所述第二孔段的方向上呈孔径渐小设置。 可选地，所述连接结构沿相邻的每两个所述套接段的套接处的周向间隔设有多 个。 可选地，所述梁主体包括沿其环周依次连接的多个连接面； 所述连接结构设有多个，且多个所述连接结构一一对应设置在所述梁主体的多个 3 CN 111572639 A 说　明　书 2/5 页 所述连接面上。 可选地，所述梁主体的每一所述连接面具有位于其环周方向上的前侧和后侧； 每一所述连接结构靠近对应的所述连接面的前侧设置；或者， 每一所述连接结构靠近对应的所述连接面的后侧设置。 可选地，在所述梁主体的同一所述连接面上的多个所述连接结构中，至少每两个 所述连接结构之间的连线与所述梁主体的轴向呈交叉设置。 本发明的技术方案中，重叠内溃式梁结构包括梁主体，所述梁主体包括沿其轴向 依次布设的多个套接段，其中，相邻的每两个所述套接段之间活动套接，以能够在轴向外力 作用下，梁主体相邻的每两个所述套接段之间的相对移动，调节所述梁主体的轴向压溃，因 为梁主体由多个套接段活动套接组成，在受到正面碰撞时，多个套接段沿轴向移动而产生 轴向压溃，从而避免了弯折压溃的发生，进而增大了重叠内溃式梁结构吸能能力。并且，与 传统结构中的增加各种各样的加强板不同。当需要提升梁吸能效率的时候，仅通过提升所 述套接段的厚度既可实现。 附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图示出的结构获得其他的附图。 图1为本发明实施例提供的重叠内溃式梁结构(未装螺杆)的立体结构示意图； 图2为图1装了螺杆的立体结构示意图； 图3为图2中长形孔处的局部放大示意图。 附图标号说明： 标号 名称 标号 名称 100 重叠内溃式梁结构 10 套接段 11 第一套接段 12 第二套接段 20 连接结构 21 长形孔 22 螺纹孔 23 螺杆 211 第一孔段 212 第二孔段 本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。