技术摘要：
本发明涉及一种多功能车厢，其包括车厢本体，车厢本体内设置有分隔立架，分隔立架包括固定立柱、转动立柱以及与固定立柱和转动立柱连接的隔板，固定立柱包括两个相互平行的第一支撑杆，转动立柱包括两个相互平行的第二支撑杆，两个第一支撑杆上均连接有连接块，两个连  全部
背景技术：
我国电子商务行业发展迅猛，产业规模迅速扩大，与之相配套的物流运输业也逐 渐发展壮大，其特点是货物运输数量的急剧增加，对传统的厢式货车运输提出了挑战。在货 物运输过程中，如果将将其杂乱堆放，一方面货物不能完全填满车厢，厢体空间得不到充分 利用，另一方面运输过程中货物之间受挤压、碰撞，容易损坏。如果能将货物在车厢内分层 摆放，就可以解决这一问题。 现有技术中，公告号为CN208561028U的实用新型专利，一种基于物流网的物流运 输车用装载机构，包括机构框架，机构框架中相互平行的设有两个支撑壁，机构框架预固定 在车厢中，两个支撑壁上可拆卸的固定第一分隔板、第二分隔板和第三分隔板，第二支撑板 穿过支撑壁与设置在调节腔中的第二电动推杆相连接，第一支撑板可沿设置在支撑壁上的 第一导轨上下移动，第一支撑板穿过支撑壁与设置在调节腔中的第一电动推杆相连接。 上述技术方案虽然能够实现物料的分层码放，并且能够对分隔板的高度进行调 节，但是在运输较高的货物时，分隔板的设置就无法装载较高的货物，虽然可以对分隔板进 行拆卸，但是每次装载货物的时候都需要根据货物的高度重复的拆装，因此在装载货物的 时候较为繁琐，工作效率较低。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种多功能车厢，能够较为便利 的对隔板进行调节，以适应货物的不同高度，并且实施便利，提高工作效率。 本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的： 一种多功能车厢，包括车厢本体，所述车厢本体内设置有分隔立架，所述分隔立架包括 固定立柱、转动立柱以及与固定立柱和转动立柱连接的隔板，所述固定立柱包括两个相互 平行的第一支撑杆，所述转动立柱包括两个相互平行的第二支撑杆，两个所述第一支撑杆 上均连接有连接块，两个所述连接块分别与隔板的两侧转动连接； 两个所述第二支撑杆之间固定连接有连接杆，所述第二支撑杆的一端与车厢本体的内 壁拆卸连接，另一端与隔板转动连接； 所述第一支撑杆上设置有用于卡接隔板的定位件。 通过采用上述技术方案，需要装载两层货物的时候，使固定立柱以及转动立柱对 隔板进行支撑，隔板下方可以放置一层货物，隔板上方可以放置一层货物，因此可以在车厢 本体内放置两层货物。当货物高度较高的时候，抬起隔板，并且使转动立柱转动收纳起来， 使隔板转动至竖直状态之后，再利用定位件对隔板进行卡接固定，隔板竖直状态下不会占 用车厢本体内的较大空间，因此能够将较高的货物放置在车厢本体内，只需要简单的调节 隔板的角度就可以实现适应不同高度货物的装载，实施较为便利并且可以提高工作效率。 3 CN 111591204 A 说　明　书 2/5 页 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：两个所述第一支撑杆相对的一侧均开 设有竖直方向上的滑槽，所述连接块与滑槽滑动卡接配合，两个所述第一支撑杆相对的一 侧均设置有承放隔板的台阶板。 通过采用上述技术方案，在转动隔板至竖直状态的时候，可以使连接块在滑槽内 进行滑移，从而隔板能够在滑槽内滑移，能够使竖直状态下的隔板收纳至两个第一支撑杆 之间，隔板能够对相邻的货物起到分隔的作用。在隔板呈水平状态的时候，台阶槽的设置能 够对隔板起到支撑的作用，在隔板支撑货物的时候，保证隔板的支撑强度以及平稳性。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述定位件包括与两个第一支撑杆相 背的一侧固定连接的定位块，所述定位块上转动连接有转动杆，所述转动杆上同轴固定连 接有蜗杆，所述定位块中转动连接有涡轮，所述涡轮与蜗杆相啮合，所述涡轮内圈同轴固定 连接有内螺纹环板，所述内螺纹环板中螺纹穿设有移动杆，所述移动杆朝向滑槽的一端固 定连接有卡接杆，所述卡接杆的横截面为多边形，所述定位块中设置有供移动杆和卡接杆 移动的移动槽，所述第一支撑杆上开设有供卡接杆穿设的通孔。 通过采用上述技术方案，在对隔板进行卡接限位的时候，转动转动杆，转动杆在转 动的时候能够带动蜗杆转动，蜗杆转动可以啮合涡轮，涡轮在转动的时候带动内螺纹环板 转动，内螺纹环板会联动移动杆，移动杆在受到卡接杆的限位作用下会在移动槽内滑移，从 而卡接杆会穿过通孔并且与隔板的侧壁相抵接，能够对隔板起到卡接限位的作用，防止隔 板出现晃动的现象，能够保证隔板在运输过程中更加的平稳。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述隔板上开设有用于收纳转动立柱 的容置槽。 通过采用上述技术方案，在隔板处于竖直状态时，使转动立柱收纳在容置槽中，避 免转动立柱占用车厢本体内部的空间。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述隔板上开设有两个滑移槽，两个 所述滑移槽之间滑动连接有用于卡接转动立柱的限位板，所述滑移槽延伸至容置槽的两 侧。 通过采用上述技术方案，限位板的设置能够对转动立柱起到卡接限位的作用，在 隔板呈竖直状态的时候可以防止转动立柱与容置槽相脱离。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述车厢本体的内壁上铰接有第一伸 缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆与相对设置，并且所述第一伸缩杆和第 二伸缩杆关于车厢本体宽度方向的中心线轴对称设置，所述第一伸缩杆的端部同轴转动连 接有第一连接头，所述第二伸缩杆的端部同轴转动连接有第二连接头，所述第一连接头和 第二连接头螺纹配合。 通过采用上述技术方案，在装完货物之后，可以将第一伸缩杆和第二伸缩杆转动 至水平状态，并且将第一伸缩杆和第二伸缩杆调整为延长状态，再使第一伸缩杆和第二伸 缩杆端部的第一连接头和第二连接头螺纹配合，第一伸缩杆和第二伸缩杆能够对货物起到 限位的作用，防止在惯性的作用下货物发生相互碰撞的现象。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述隔板上开设有容置腔，所述容置 腔内设置有气囊，所述气囊的一侧与容置腔内部固定连接，所述气囊的一端设置有气管，所 述气管穿过容置腔并延伸至隔板的外侧。 4 CN 111591204 A 说　明　书 3/5 页 通过采用上述技术方案，在隔板竖直状态的时候，可以向气管内充气，使气囊打 开，气囊打开之后会延伸至容置腔外侧，能够对隔板两侧的货物起到防护的作用，在车辆行 驶过程中能够防止货物发生碰撞。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述容置腔的开口端铰接有盖板，所 述盖板与隔板的连接处设置有扭簧。 通过采用上述技术方案，在使用气囊的时候，气囊会抵接盖板，盖板在压力的作用 下会打开，对货物起到防护的作用，在气囊收缩回容置腔内的时候，盖板在扭簧的作用下会 回复原位，可以自动对气囊起到防护的作用，也能够顺利的对货物起到支撑的作用。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：两个所述第一支撑杆之间固定连接有 连接底板，所述连接底板上固定连接有与气管对应的密封管。 通过采用上述技术方案，在隔板呈竖直状态的时候，延伸至隔板外侧的气管能够 与密封管相配合，因此在对气囊充气的时候不需要人工对准气管，从而能够较为便利的对 气囊进行充气操作。 综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果： 当货物高度较高的时候，使隔板转动至竖直状态之后，再利用定位件对隔板进行卡接 固定，隔板竖直状态下不会占用车厢本体内的较大空间，因此能够将较高的货物放置在车 厢本体内，只需要简单的调节隔板的角度就可以实现适应不同高度货物的装载； 在装完货物之后，可以将使第一伸缩杆和第二伸缩杆端部的第一连接头和第二连接头 螺纹配合，第一伸缩杆和第二伸缩杆能够对货物起到限位的作用，防止在惯性的作用下货 物发生相互碰撞的现象； 在隔板竖直状态的时候，可以向气管内充气，使气囊打开，气囊打开之后会延伸至容置 腔外侧，在车辆行驶过程中能够防止货物发生碰撞，能够对隔板两侧的货物起到防护的作 用。 附图说明 图1是物流运输车的外部结构示意图； 图2是图1中物流运输车飞翼打开状态的结构示意图； 图3是车厢本体内分隔立架水平状态的具体结构示意图； 图4是分隔立架底部结构的立体结构示意图； 图5是图4中A部分的局部放大示意图； 图6是图4中B部分的局部放大示意图； 图7是定位块内部的具体结构示意图； 图8是隔板竖直状态时气囊的结构示意图； 图9是图8中C部分的局部放大示意图； 图10是显示第一伸缩杆和第二伸缩杆的位置结构示意图； 图11是图10中D部分的局部放大示意图。 图中，1、车厢本体；2、分隔立架；21、固定立柱；22、转动立柱；23、隔板；3、第一支撑 杆；4、连接底板；5、第二支撑杆；6、连接块；7、滑槽；8、台阶板；9、连接杆；10、容置槽；11、支 撑座；12、滑移槽；13、限位板；14、拉环；15、定位件；151、定位块；152、转动杆；153、蜗杆； 5 CN 111591204 A 说　明　书 4/5 页 154、涡轮；155、内螺纹环板；156、移动杆；157、卡接杆；16、容置腔；17、气囊；18、气管；19、密 封管；20、盖板；21、第一伸缩杆；22、第二伸缩杆；23、第一连接头；24、第二连接头。