技术摘要：
一种自行车后链轮，包括链轮本体和包括多个驱动噪音减少齿的多个链轮齿。多个驱动噪音减少齿中的每一个包括上游周向表面、下游周向表面、第一斜切面和第二斜切面。第一斜切面具有相对于自行车向外表面的第一边界线。第二斜切面具有相对于自行车向外表面的第二边界线。  全部
背景技术：
骑自行车正成为越来越受欢迎的休闲形式及交通方式。而且，骑自行车对爱好者 和专业人士来说都已成为非常受欢迎的竞技运动。无论自行车是用于休闲、交通或竞技，自 行车工业都在不断改进自行车的各种部件，一种已经被广泛地重新设计的自行车部件是自 行车链轮。
技术实现要素：
根据本发明的第一方面，一种自行车后链轮包括链轮本体和相对于自行车后链轮 的旋转中心轴线从链轮本体径向向外地延伸的多个链轮齿。链轮本体和多个链轮齿限定自 行车向外表面和在相对于旋转中心轴线的轴向方向上相对于自行车向外表面反向地面向 的自行车向内表面。自行车向内表面构造为在自行车后链轮安装至自行车车架的安装状态 下面向自行车车架的中心平面。多个链轮齿包括多个驱动噪音减少齿。多个驱动噪音减少 齿中的每一个包括上游周向表面、下游周向表面、第一斜切面和第二斜切面。下游周向表面 在相对于旋转中心轴线的周向方向上相对于上游周向表面反向地面向。第一斜切面从上游 周向表面朝向自行车向外表面延伸。第一斜切面具有相对于自行车向外表面的第一边界 线。第一边界线具有设置在上游周向表面上的第一端部和与第一端部相反的第一相反端 部。第二斜切面从下游周向表面朝向自行车向外表面延伸。第二斜切面具有相对于自行车 向外表面的第二边界线。第二边界线具有设置在下游周向表面上的第二端部和与第二端部 相反的第二相反端部。第一边界线的第一相反端部和第二边界线的第二相反端部相对于旋 转中心轴线从第一边界线的第一端部和第二边界线的第二端部中的每一个径向向外地设 置。多个驱动噪音减少齿的总数等于或大于多个链轮齿的总齿槽数的三分之一。 利用根据第一方面的自行车后链轮，第一斜切面和第二斜切面中的至少一个可以 在自行车链条在自行车后链轮与相邻的后链轮之间换档的换档操作中实现平滑的换档操 作，并保持自行车后链轮的强度。而且，第一斜切面和第二斜切面中的至少一个可以在自行 车链条与相邻的后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对于自行车后 链轮的旋转中心轴线的轴向方向上从相邻的后链轮至前链轮逐渐增大或减小自行车链条 与中心平面之间的距离的状态下减少由自行车链条与自行车后链轮之间的接触而造成的 噪音。 根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车后链轮构造为使得多个链轮齿的 总齿槽数的范围是9至18。 利用根据第二方面的自行车后链轮，第一斜切面和第二斜切面中的至少一个可以 在自行车链条与相邻的较小后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对 于自行车后链轮的旋转中心轴线的轴向方向上从相邻的后链轮至前链轮逐渐减小自行车 4 CN 111591386 A 说　明　书 2/13 页 链条与中心平面之间的距离的状态下减少由自行车链条与自行车后链轮之间的接触而造 成的噪音。 根据本发明的第三方面，根据第一或第二方面的自行车后链轮构造为使得多个驱 动噪音减少齿的总数等于或大于三。 利用根据第三方面的自行车后链轮，第一斜切面和第二斜切面中的至少一个可以 在自行车链条与相邻的后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对于自 行车后链轮的旋转中心轴线的轴向方向上从相邻的后链轮至前链轮逐渐增大或减小自行 车链条与中心平面之间的距离的状态下有效地减少由自行车链条与自行车后链轮之间的 接触而造成的噪音。 根据本发明的第四方面，根据第一至第三方面中的任一方面的自行车后链轮构造 为使得多个驱动噪音减少齿的总数等于或小于16。 利用根据第四方面的自行车后链轮，可以提高诸如换档促进齿的布置的设计的灵 活性。 根据本发明的第五方面，根据第一至第四方面中的任一方面的自行车后链轮构造 为使得多个链轮齿包括构造为促进升档操作的至少一个升档促进齿，在所述升档操作中， 自行车链条从自行车后链轮朝向相邻的较小后链轮换档。 利用根据第五方面的自行车后链轮，至少一个升档促进齿可以实现平滑的升档操 作。 根据本发明的第六方面，根据第五方面的自行车后链轮构造为使得至少一个升档 促进齿包括至少一个轴向凹入齿。 利用根据第六方面的自行车后链轮，至少一个轴向凹入齿可以在升档操作中减少 自行车链条与自行车后链轮之间的干涉。 根据本发明的第七方面，根据第一至第六方面中的任一方面的自行车后链轮构造 为使得多个链轮齿包括构造为促进降档操作的至少一个降档促进齿，在所述降档操作中， 自行车链条从相邻的较小后链轮朝向自行车后链轮换档。 利用根据第七方面的自行车后链轮，至少一个降档促进齿可以实现平滑的降档操 作。 根据本发明的第八方面，根据第七方面的自行车后链轮构造为使得至少一个降档 促进齿包括至少一个轴向凹入齿。 利用根据第八方面的自行车后链轮，至少一个轴向凹入齿可以在降档操作中减少 自行车链条与自行车后链轮之间的干涉。 根据本发明的第九方面，自行车后链轮包括链轮本体和相对于自行车后链轮的旋 转中心轴线从链轮本体径向向外地延伸的多个链轮齿。链轮本体和多个链轮齿限定自行车 向外表面和在相对于旋转中心轴线的轴向方向上相对于自行车向外表面反向地面向的自 行车向内表面。自行车向内表面构造为在自行车后链轮被安装至自行车车架的安装状态下 面向自行车车架的中心平面。多个链轮齿包括多个链条掉落减少齿。多个链条掉落减少齿 中的每一个包括上游周向表面、下游周向表面、齿顶和链条掉落减少斜切面。下游周向表面 在相对于旋转中心轴线的周向方向上相对于上游周向表面反向地面向。链条掉落减少斜切 面从上游周向表面且从齿顶朝向自行车向内表面和自行车向外表面中的至少一个延伸。链 5 CN 111591386 A 说　明　书 3/13 页 条掉落减少斜切面限定等于或小于0.3mm的最小齿顶轴向长度。多个链条掉落减少齿的总 数等于或大于多个链轮齿的总齿槽数的三分之一。 利用根据第九方面的自行车后链轮，链条掉落减少斜切面可以抑制自行车链条在 自行车后链轮反向地旋转时从自行车后链轮的链条掉落。 根据本发明的第十方面，根据第九方面的自行车后链轮构造为使得链条掉落减少 斜切面朝向自行车向内表面延伸。 利用根据第十方面的自行车后链轮，链条掉落减少斜切面可以在自行车链条与自 行车后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对于自行车后链轮的旋转 中心轴线的轴向方向上从自行车后链轮至前链轮逐渐增大或减小自行车链条与中心平面 之间的距离的状态下抑制自行车后链轮反向地旋转时的链条掉落。 根据本发明的第十一方面，根据第九或第十方面的自行车后链轮构造为使得多个 链轮齿的总齿槽数等于或大于21。 利用根据第十一方面的自行车后链轮，链条掉落减少斜切面可以在自行车链条与 自行车后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对于自行车后链轮的旋 转中心轴线的轴向方向上从自行车后链轮至前链轮逐渐增大自行车链条与中心平面之间 的距离的状态下抑制自行车后链轮反向地旋转时的链条掉落。 根据本发明的第十二方面，根据第九至第十一方面中的任一方面的自行车后链轮 构造为使得多个链轮齿的总齿槽数等于或小于58。 利用根据第十二方面的自行车后链轮，链条掉落减少斜切面可以在自行车链条与 自行车后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对于自行车后链轮的旋 转中心轴线的轴向方向上从自行车后链轮至前链轮逐渐增大自行车链条与中心平面之间 的距离的状态下有效地抑制自行车后链轮反向地旋转时的链条掉落。 根据本发明的第十三方面，根据第九至第十二方面中的任一方面的自行车后链轮 构造为使得多个链条掉落减少齿的总数等于或大于三。 利用根据第十三方面的自行车后链轮，链条掉落减少斜切面可以在自行车链条与 自行车后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对于自行车后链轮的旋 转中心轴线的轴向方向上从自行车后链轮至前链轮逐渐增大自行车链条与中心平面之间 的距离的状态下有效地抑制自行车后链轮反向地旋转时的链条掉落。 根据本发明的第十四方面，根据第九至第十三方面中的任一方面的自行车后链轮 构造为使得多个链条掉落减少齿的总数等于或小于55。 利用根据第十四方面的自行车后链轮，链条掉落减少斜切面可以有效地抑制自行 车后链轮反向地旋转时的链条掉落。 根据本发明的第十五方面，根据第九至第十四方面中的任一方面的自行车后链轮 构造为使得最小齿顶轴向长度等于或大于0.15mm。 利用根据第十五方面的自行车后链轮，可以确保链条掉落减少齿的强度。 根据本发明的第十六方面，根据第九至第十五方面中的任一方面的自行车后链轮 构造为使得多个链轮齿包括构造为促进升档操作的至少一个升档促进齿，在所述升档操作 中，自行车链条从自行车后链轮朝向相邻的较小后链轮换档。 利用根据第十六方面的自行车后链轮，至少一个升档促进齿可以实现平滑的升档 6 CN 111591386 A 说　明　书 4/13 页 操作。 根据本发明的第十七方面，根据第十六方面的自行车后链轮构造为使得至少一个 升档促进齿包括至少一个轴向凹入齿。 利用根据第十七方面的自行车后链轮，至少一个轴向凹入齿可以在升档操作中减 少自行车链条与自行车后链轮之间的干涉。 根据本发明的第十八方面，根据第九至第十七方面中的任一方面的自行车后链轮 构造为使得多个链轮齿包括构造为促进降档操作的至少一个降档促进齿，在所述降档操作 中，自行车链条从相邻的较小后链轮朝向自行车后链轮换档。 利用根据第十八方面的自行车后链轮，至少一个降档促进齿可以实现平滑的降档 操作。 根据本发明的第十九方面，根据第十八方面的自行车后链轮构造为使得至少一个 降档促进齿包括至少一个轴向凹入齿。 利用根据第十九方面的自行车后链轮，至少一个轴向凹入齿可以在降档操作中减 少自行车链条与自行车后链轮之间的干涉。 附图说明 结合附图参考下列详细描述，将容易地获得并更好地理解本发明的更完整意图及 其伴随的许多优点。 图1是根据一个实施方式的包括自行车后链轮的自行车的示意图。 图2是图1中图示的自行车的自行车链轮装置的侧视立面图。 图3是沿图2的线III-III所截的自行车链轮装置的剖视图。 图4是图1中图示的自行车的自行车链轮装置的另一个侧视立面图。 图5是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。 图6是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。 图7是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。 图8是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。 图9是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。 图10是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。 图11是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。 图12是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。 图13是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。 图14是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。 图15是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。 图16是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。 图17是沿图2的线XVII-XVII所截的自行车链轮装置的剖视图。 图18是图14中图示的自行车后链轮的驱动噪音减少齿的侧视立面图。 图19是图14中图示的自行车后链轮的另一个驱动噪音减少齿的侧视立面图。 图20是图14中图示的自行车后链轮的另一个驱动噪音减少齿的侧视立面图。 图21是沿图18的线XXI-XXI所截的自行车后链轮的剖视图。 7 CN 111591386 A 说　明　书 5/13 页 图22是沿图19的线XXII-XXII所截的自行车后链轮的剖视图。 图23是沿图20的线XXIII-XXIII所截的自行车后链轮的剖视图。 图24是图18中图示的驱动噪音减少齿的立体图。 图25是图19中图示的驱动噪音减少齿的立体图。 图26是图20中图示的驱动噪音减少齿的立体图。 图27是图5中图示的自行车后链轮的另一个侧视立面图。 图28是图27中图示的自行车后链轮的链条掉落减少齿的立体图。 图29是图28中图示的链条掉落减少齿的平面视图。 图30是图14和图15中图示的自行车后链轮的局部俯视图，以及自行车链条。 图31是图5和图6中图示的自行车后链轮的局部俯视图，以及自行车链条。