技术摘要：
提供了一种双向自张紧减速机构、P0系统及混合动力车辆。该双向自张紧减速机构包括：输入齿轮(110)，其用于连接到电机以能够接收电机的转动驱动；输出齿轮(120)，其用于抗扭地连接到工作链轮(4)或工作皮带轮，输出齿轮(120)与输入齿轮(110)啮合，输出齿轮(120)的齿数大  全部
背景技术：
已知舍弗勒(SCHAEFFLER)公司提供用于发动机前端附件(FEAD)系统的钟摆式机 械张紧器(RSEMP)，该张紧器是一种弹簧阻尼的钟摆式张紧器，辅助发动机前端附件系统中 的电动机/发电机(以下，称为“电机”)实现启动/发电/助力模式。对于集成到发动机传动正 时系统的P0系统，不仅用在发动机前端附件系统中的电机被安装到发动机传动正时系统， 而且许多先进的技术也被应用(例如，纯电机驱动模式、各种检测技术等)，所以传统的钟摆 式机械张紧器的性能不再足够。同时，在电机和发动机传动正时系统之间需要减速机构。 钟摆式机械张紧器以钟摆的形式起作用，根据电机带轮两侧的带张紧力的差和工 作模式而提供张紧力。弹簧阻尼器的主要功能是提供张紧力。发动机前端附件系统中的电 机附近的张紧力通常小于1000N，这明显低于发动机传动正时系统中的通常的链张紧力。 同时，在发动机传动正时系统中加入电机后，在启动/助力模式，将产生更高的链 张紧力，由于工况和强度需求的原因，传统的钟摆式机械张紧器不能直接放入发动机传动 正时系统。另外，由于不同的链节距和链类型，链轮具有齿数限制，这不同于发动机前端附 件系统中的带轮，在带轮系统中，各带轮的不同直径可以改变传动比，从而实现减速功能。 在集成到发动机传动正时系统的P0系统中，希望张紧机构具有减速功能。 根据本申请的发明人所做的调查，目前尚没有可以同时满足双向张紧和减速功能 的机构。通常使用行星齿轮组来实现减速功能。例如，在US2010193268A中公开的集成到发 动机传动正时系统的P0系统中，使用行星齿轮组来实现电机的减速。
技术实现要素：
鉴于上述现有技术的状态而做出本发明。本发明的目的在于提供一种结合了双向 张紧功能和减速功能的双向自张紧减速机构，其可以作为张紧机构良好地支持例如集成到 发动机传动正时系统的P0系统。本发明还提供一种包括该双向自张紧减速机构的P0系统及 包括该P0系统的混合动力车辆。 提供一种双向自张紧减速机构，其包括： 输入齿轮，所述输入齿轮用于空间位置固定地布置并用于连接到电机以能够接收 所述电机的转动驱动； 输出齿轮，所述输出齿轮用于抗扭地连接到工作链轮或工作皮带轮，所述工作链 轮或工作皮带轮与集成到发动机传动正时系统的P0系统的正时链或正时皮带啮合，所述输 出齿轮与所述输入齿轮啮合，所述输出齿轮的齿数大于所述输入齿轮的齿数；以及 连接杆，所述连接杆能相对于所述输入齿轮和所述输出齿轮转动地连接所述输入 齿轮和所述输出齿轮并保持所述输入齿轮的中心轴线和所述输出齿轮的中心轴线之间的 4 CN 111594590 A 说　明　书 2/7 页 距离恒定，在所述P0系统的工作模式或工作状态发生改变时和/或所述正时链或正时皮带 的张紧状态发生改变时，所述输出齿轮绕着所述输入齿轮的中心轴线公转而调整所述正时 链或正时皮带的张紧状态。 在至少一个实施方式中，所述输出齿轮的直径大于所述工作链轮或工作皮带轮的 直径。 在至少一个实施方式中，所述双向自张紧减速机构包括所述电机，所述输入齿轮 抗扭地安装到所述电机的输出轴。 在至少一个实施方式中，所述双向自张紧减速机构包括所述工作链轮或工作皮带 轮，所述工作链轮或工作皮带轮和所述输出齿轮抗扭地彼此同轴安装。 在至少一个实施方式中，所述双向自张紧减速机构还包括张紧器，所述张紧器作 用于所述连接杆，在所述输出齿轮欲绕着所述输入齿轮的中心轴线公转时，所述张紧器对 所述连接杆的转动提供阻尼作用。 在至少一个实施方式中，所述连接杆的一端能转动地连接到所述输出齿轮的中心 轴，所述张紧器安装到所述连接杆的另一端，所述连接杆的中间部能转动地连接到所述输 入齿轮的中心轴。 在至少一个实施方式中，所述连接杆的一端能转动地连接到所述输出齿轮的中心 轴，所述连接杆的另一端能转动地连接到所述输入齿轮的中心轴。 提供一种集成到发动机传动正时系统的P0系统，其包括： 曲轴链轮或曲轴皮带轮； 第一凸轮轴链轮或第一凸轮轴皮带轮； 第二凸轮轴链轮或第二凸轮轴皮带轮； 围绕所述曲轴链轮或曲轴皮带轮、所述第一凸轮轴链轮或第一凸轮轴皮带轮、所 述第二凸轮轴链轮或第二凸轮轴皮带轮设置的环形的正时链或正时皮带；以及 根据本发明的双向自张紧减速机构，其设置于所述曲轴链轮或曲轴皮带轮和所述 第一凸轮轴链轮或第一凸轮轴皮带轮之间。 在至少一个实施方式中，所述P0系统还包括用于监测所述工作链轮或工作皮带 轮、所述输出齿轮和所述连接杆中的至少一者的运动的一个或多个传感器。 提供一种混合动力车辆，其包括根据本发明的P0系统。 附图说明 图1示出了根据本发明的第一实施方式的集成到发动机传动正时系统的P0系统的 沿轴向观察的结构示意图。 图2示出了图1中的P0系统的侧视图。 图3示出了图1中的P0系统处于启动/助力模式时的示意图。 图4示出了图1中的P0系统处于发电模式时的示意图。 图5示出了根据本发明的第二实施方式的集成到发动机传动正时系统的P0系统的 沿轴向观察的结构示意图。 图6示出了图5中的P0系统处于启动/助力模式时的示意图。 图7示出了图5中的P0系统处于发电模式时的示意图。 5 CN 111594590 A 说　明　书 3/7 页 附图标记说明 1曲轴链轮；2第一凸轮轴链轮；3第二凸轮轴链轮；4工作链轮；5定导轨；6第一动导 轨；7第二动导轨；8正时链；91第三张紧器；92第四张紧器； 100、200双向自张紧减速机构；110输入齿轮；120输出齿轮；130连接杆；131连接杆 的第一部分；132连接杆的第二部分；141第一张紧器；142第二张紧器；180第一中心轴；190 第二中心轴。