技术摘要：
本发明涉及一种减震器支座。提供了被配置为被插置在车轮悬架装置的减震器(11)和车身(9)之间的减震器支座(1、101、201)。该减震器支座包括：环形外部构件(22)，该外部构件被固定到所述车身；环形内部构件(21)，该内部构件被固定到所述减震器，所述外部构件和所述内部构  全部
背景技术：
为了减少经由车轮悬架装置从车轮传输到车身的振动，通常在车轮悬架装置的减 震器和车身之间布置有减震器支座。 当减震器支座的刚度低时，有效地减少从车轮到车身的振动传输，使得保护车厢 免受噪声和振动的影响，但是减震器的有效刚度降低，使得车辆的操纵和平稳行驶性能可 能会受损。相反，如果减震器支座的刚度高，则确保车辆的操纵和平稳行驶性能，但是从车 轮到车身的振动传输不能充分降低，使得不能有利地保护车厢免受噪声和振动的影响。 因此，减震器支座具有相互矛盾的要求。为了克服这个问题，已经提出在减震器支 座中使用诸如磁弹性构件这样的可变弹性模量构件，并且根据车辆的操作条件改变减震器 支座的刚度。例如，参见JP2015-24672A。 在磁弹性构件中，通常将磁性颗粒分散在聚合物材料中，并且当经受磁通时，磁性 颗粒在磁通方向上排列，使得在磁弹性构件中产生内应力。结果，磁弹性构件抵抗剪切变形 的刚度有改变。通过利用该特性，磁弹性构件可以被有利地用于快速且高效地变化减震器 支座的刚度。 根据现有技术，磁通在伸长和压缩变形的方向上施加于磁弹性构件，并且利用磁 弹性构件的弹性模量相对于磁弹性构件的伸长和压缩变形的改变，而非磁弹性构件的剪切 变形。
技术实现要素：
鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种减震器支座，该减震器 支座可以利用磁弹性构件在剪切变形上的所期望弹性性质来控制其刚度。 为了实现此目的，本发明的一个实施方式提供了一种减震器支座(1、101、201)，该 减震器支座被配置为被插置在车轮悬架装置的减震器(11)和车身(9)之间，该减震器支座 包括：环形外部构件(22)，该外部构件被配置为固定到所述车身；环形内部构件(21)，该内 部构件被配置为固定到所述减震器，所述外部构件和所述内部构件中的一者被接纳在所述 外部构件和所述内部构件中的另一者中；第一磁弹性构件(24)，该第一磁弹性构件在径向 上插置在所述内部构件和所述外部构件之间；以及线圈(25)，该线圈被配置为向所述第一 磁弹性构件施加磁通。 由此，可以通过利用通常由对抗剪切变形的磁弹性聚合物制成的磁弹性构件的弹 性特性以高效方式来控制减震器支座的刚度。因此，当期望车辆的操纵和平稳行驶性能时， 可以增加减震器支座的刚度，并且当期望车辆的振动和噪声性能时，可以降低减震器支座 的刚度。结果，能同时确保车辆的操纵以及振动和噪声性能。 3 CN 111572300 A 说　明　书 2/5 页 优选地，所述内部构件(21)包括被配置为将所述减震器(11)的螺栓(31)接纳在其 中的管状部分(35)和从所述管状部分以轴向间隔开的关系径向延伸的一对径向凸缘(36)， 所述第一磁弹性构件包括两个部分，所述两个部分各自在径向上插置在所述一对径向凸缘 中的对应一个径向凸缘的外周部分和所述外部构件的相对内周表面之间，并且其中，所述 线圈(25)被缠绕在所述管状部分的在轴向上位于所述一对径向凸缘之间的部分上，所述内 部构件和所述外部构件由高导磁率材料制成。 由此，可以将从线圈产生的磁通以高效方式传导到第一磁弹性构件。 优选地，所述第一磁弹性构件被配置为当通过所述线圈向所述第一磁弹性构件施 加在径向方向上引导的磁通时增加对抗剪切变形的刚度。 由此，可以通过利用对抗剪切变形的第一磁弹性构件的弹性特性以高效方式来控 制减震器支座的刚度。内部构件的每个径向凸缘的外周部分可以在背离另一个径向凸缘的 轴向方向上扩大，以便限定扩大的外周表面，使得磁通可以在增大的横截面区域内被传导 到第一磁弹性构件。 优选地，所述减震器支座还包括第一恒定弹性模量构件(23)，所述第一恒定弹性 模量构件在径向上插置在所述内部构件或所述线圈与所述外部构件之间，并且在轴向上插 置在所第一磁弹性构件的所述两个部分之间。 由此，通过第一磁弹性构件与第一恒定弹性模量构件的配合，能够进一步增强减 震器支座的弹性特性。 优选地，所述减震器支座还包括支撑构件(102)和第二恒定弹性模量构件(104)， 所述支撑构件被固定地连接到所述车身并且与所述一对径向凸缘轴向相对，并且所述第二 恒定弹性模量构件在轴向上插置在所述支撑构件和相对的径向凸缘之间。通常，所述支撑 构件包括一对凸缘，所述内部构件的所述一对径向凸缘以间隔开的关系在轴向上插置在所 述一对凸缘之间，并且所述第二恒定弹性模量构件包括各自被插置在所述支撑构件的所述 一对凸缘中的对应一个凸缘和所述内部构件的相对的径向凸缘之间的两个部分。 由此，可以以甚至更有利的方式选择减震器支座的刚度。 优选地，所述减震器支座还包括支撑构件和第二磁弹性构件，所述支撑构件被固 定地连接到所述车身并且与所述一对径向凸缘轴向相对，并且所述第二磁弹性构件在轴向 上插置在所述支撑构件和相对的径向凸缘之间。通常，所述支撑构件包括一对凸缘，所述内 部构件的所述一对径向凸缘以间隔开的关系在轴向上插置在所述一对凸缘之间，并且所述 第二磁弹性构件包括各自被插置在所述支撑构件的所述一对凸缘中的对应一个凸缘和所 述内部构件的相对的径向凸缘之间的两个部分。 由此，可以以甚至更有利的方式控制减震器支座的刚度。 因此，本发明提供了一种减震器支座，该减震器支座可以利用磁弹性构件在剪切 变形上的所期望弹性性质来控制其刚度。 附图说明 图1是被安装于车辆的根据本发明的第一实施方式的减震器支座的侧视图； 图2是减震器支座的侧剖图； 图3A是示出当减震器支座的磁弹性构件处于高刚度条件和低刚度条件时车厢噪 4 CN 111572300 A 说　明　书 3/5 页 声与发动机旋转速度之间关系的曲线图； 图3B是示出当磁弹性构件处于高刚度条件和低刚度条件时座位振动与发动机旋 转速度之间关系的曲线图； 图4是示出第二实施方式的减震器支座的与图2相似的视图；以及 图5是示出第三实施方式的减震器支座的与图2相似的视图。