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连接装置及具有该连接装置的旅客服务单元


技术摘要:
本发明描述了一种连接装置,该连接装置用于连接面板与导轨,其中:导轨沿导轨方向分布多个开口,该连接装置包括连接模块,该连接模块与开口连接,该连接模块包括第一连接模块和第二连接模块,其中第二连接模块的宽度与开口的宽度相配用于面板沿导轨方向的限位。本发明  全部
背景技术:
在航空领域中,旅客服务单元(Passenger  Service  Unit:简称PSU)是飞机旅客使 用的主要部件之一,其在飞机的飞行过程中为乘客提供舒适服务的重要单元,可为乘客提 供应急供氧、个人通风、阅读灯照明、系紧安全带和禁止吸烟信息提示、乘务员呼叫、安全和 娱乐声音图像信息发布等服务功能,是客舱舒适性的重要体现。随着科学技术的发展与乘 客乘坐要求的提高,飞机客舱旅客服务单元(PSU)所包含的功能正在不断地被提高与加强, 以适应现代飞机客舱安全性、功能性、经济性、舒适性、美观性的要求。 旅客服务单元(PSU)一般由:应急氧模块(客舱失压时为旅客提供紧急情况下用氧 功能)、个人通风模块(为旅客提供客舱个人通风功能)、照明模块(为旅客提供客舱内阅读 照明功能)、扬声器模块(为旅客提供客舱语信息提示功能)、乘务员呼叫模块(为旅客提交 呼叫客舱乘务员功能)、信息提示模块(提示旅客系紧安全带和禁止客舱吸烟)、吊装显示器 模块(为旅客提供娱乐声音图像发布功能)、无功能填充板模块等组成。 为乘客提供应急供氧、个人通风、阅读灯照明、信息提示、乘务员呼叫、娱乐声音图 像发布等服务的各个功能模块一般会采用两种形式组成整个旅客服务单元(PSU):分块模 块化或者集成模块化。这两种形式各有优缺点,分块模块化设计有较强的互换通用维护性 功能,某一旅客服务单元(PSU)上的单个功能模块可以迅速方便的拆卸安装到另外一个旅 客服务单元(PSU)上,而集成模块化设计相对重量较轻而可靠性要求相对较高,一旦某一旅 客服务单元(PSU)上的单个功能模块发生故障,有可能导致整个旅客服务单元(PSU)需进行 更换。 旅客服务单元(PSU)布置需按安全性、功能性、经济性、美观性等因素综合考虑。安 全性即必须保证客舱客舱旅客服务单元(PSU)应急氧模块的布置符合适航及相关设计要 求,保证乘客在客舱失压紧急情况下应急用氧。功能性是指组成客舱旅客服务单元(PSU)的 各个模块功能在正常使用情况下的使用方便性和舒适性。经济性指同样的布置方案下,使 客舱旅客服务单元(PSU)的重量代价最小。美观性指在保证上述要求的情况是,客舱旅客服 务单元(PSU)布置需保证符合客舱美观性要求。客舱旅客服务单元(PSU)布置首先必须保证 其安全性、功能性的要求。 如上所述,旅客服务单元(PSU)对于飞机而言是极为常用而又不可或缺的。在装配 时,由于旅客服务单元(PSU)通过其自带的挂钩连接到行李箱下部或者结构框上的旅客服 务单元(PSU)导轨上,因而旅客服务单元(PSU)的布置需要根据客舱中座椅布置的调整而调 整,由此旅客服务单元(PSU)在飞机的飞行过程中必须要能够连续地调节位置。另外,考虑 到飞机航线运行的需要,旅客服务单元(PSU)的连接形式还必须具有快速地安装及拆卸的 功能。此外,由于旅客服务单元(PSU)位于旅客头部上方,因而在飞机的各种极限工况下都 3 CN 111547248 A 说 明 书 2/6 页 必须要确保该挂钩的可靠性,因而其可靠性要求也相当得高。然而,在目前的技术中还尚不 存在一种能够满足上述所有需求的旅客服务单元(PSU)连接装置。 图1示出了现有技术中某型号飞机的旅客服务单元(PSU)的连接形式的示意图。图 1所示的现有技术中的旅客服务单元(PSU)在安装时必须要用到内六角工具。如图1中的内 侧(靠窗侧)部分结构I所示,只有通过使用该内六角工具才能把旅客服务单元(PSU)挂钩的 压头压紧在旅客服务单元(PSU)导轨上,并且在拆卸时也必须要使用该内六角工具才能把 旅客服务单元(PSU)挂钩的压头松开。与此同时,如图1中的外侧  (过道侧)部分结构O所示, 考虑到旅客服务单元(PSU)在安装、拆卸及维修时需要使旅客服务单元(PSU)打开90°,然后 挂在外侧导轨上,因此现有技术中的这种连接形式还必须要特制的绳索才能把旅客服务单 元  (PSU)挂在外侧导轨上。 鉴于上述内容可知,目前在本技术领域、尤其是飞机设计领域中还尚不存在这样 一种旅客服务单元(PSU)连接装置,该连接装置便于旅客服务单元(PSU)在飞机航向上的灵 活布置,允许旅客服务单元(PSU)的导轨内外侧之间存在一定的相对变形,可以简化制造装 配过程,缩短旅客服务单元(PSU)的制造周期;减少工装模具制造,降低生产制造成本;降低 旅客服务单元(PSU)的维修使用成本;减少紧固件;并且有利于降低舱内噪声。因此,如何能 够设计一种能够同时满足这些条件的旅客服务单元(PSU)连接装置俨然成为了亟待解决的 技术问题。
技术实现要素:
本发明正是为了解决上述技术问题而作,其目的在于提供一种连接装置,该连接 装置便于旅客服务单元(PSU)在飞机航向上的灵活布置,允许旅客服务单元(PSU)的导轨内 外侧之间存在一定的相对变形,可以简化制造装配过程,缩短旅客服务单元(PSU)的制造周 期;减少工装模具制造,降低生产制造成本;降低旅客服务单元(PSU)的维修使用成本;减少 紧固件;并且有利于降低舱内噪声。 为了实现上述发明目的,根据一个方面,本发明提供了一种连接装置,所述连接装 置用于连接面板与导轨,其中:所述导轨沿导轨方向分布多个开口,所述连接装置包括连接 模块,所述连接模块与所述开口连接,所述连接模块包括第一连接模块和第二连接模块,所 述第二连接模块的宽度与所述开口的宽度相配用于面板沿导轨方向的限位。 较佳地,在本发明的连接装置中,所述第一连接模块的宽度小于第二连接模块的 宽度。 较佳地,在本发明的连接装置中,所述多个开口的尺寸彼此相同。 较佳地,在本发明的连接装置中,所述连接模块包括挂钩、扭簧和转轴,其中: 所述挂钩的一端能枢转地附连于所述转轴; 所述扭簧环绕所述转轴而安装在所述转轴上,并且 所述挂钩由所述扭簧预设预紧扭矩。 较佳地,在本发明的连接装置中,所述面板包括竖向加强部,所述竖向加强部包括 挡块,所述挡块的形状与所述挂钩的形状相配,以使所述连接装置紧密连接在所述导轨上。 较佳地,在本发明的连接装置中,所述连接装置还包括弹性块,在所述连接装置安 装之后,所述导轨压紧在所述弹性块上。 4 CN 111547248 A 说 明 书 3/6 页 较佳地,在本发明的连接装置中,所述弹性块由橡胶制成。 较佳地,在本发明的连接装置中,所述第一连接模块包括内侧第一连接模块和外 侧第一连接模块,所述第二连接模块包括内侧第二连接模块和外侧第二连接模块,它们分 别位于所述面板的四个角上。 较佳地,在本发明的连接装置中,所述导轨包括内侧导轨和外侧导轨。 根据另一个方面,本发明提供了一种旅客服务单元,所述旅客服务单元具有本发 明的连接装置。 综上所述,本发明的核心技术是: 1 .旅客服务单元(PSU)可以沿着飞机航向连续地调节位置,保证了旅客服务单元 (PSU)布置上的灵活性; 2.结构形式模块化设计、简单,可靠,重量轻; 3.由于采用了弹性块,因而在噪音和振动抑制方面效果明显; 4.旅客服务单元(PSU)在航向上的固定依靠宽连接模块来进行限位,从而有利于 航向固定、简单且可靠; 5.旅客服务单元(PSU)两侧完全对称,连接模块也能够内外侧地左右互换,从而显 著地减少了旅客服务单元(PSU)的设计构型,极大地降低了制造成本。 因此,鉴于上述内容,与现有技术相比,本发明的连接装置能够确保旅客服务单元 (PSU)在飞机航向上的灵活布置,允许旅客服务单元(PSU)  导轨内外侧之间存在一定的相 对变形,可以简化制造装配过程,缩短旅客服务单元(PSU)的制造周期;减少工装模具制造, 降低生产制造成本;降低旅客服务单元(PSU)的维修使用成本;减少紧固件;有利于降低舱 内噪声;并且能够实现可模块化设计。 附图说明 图1示出了现有技术中某型号飞机的旅客服务单元(PSU)的连接形式示意图。 图2示出了本发明连接装置的连接形式示意图。 图3示出了本发明连接装置的构成示意图。 图4示出了本发明连接装置在内侧(靠窗侧)与旅客服务单元(PSU)  导轨的连接示 意图。 图5示出了本发明连接装置在外侧(过道侧)与旅客服务单元(PSU)  导轨的连接示 意图。 图6示出了本发明连接装置中的第一连接模块和第二连接模块的连接示意图。 图7示出了本发明连接装置的拆装示意图。 图中的附图标记在技术方案和实施例中的列表: 10.连接模块 110.挂钩 120.转轴 130.扭簧 20.弹性块 30.面板 5 CN 111547248 A 说 明 书 4/6 页 310.竖向加强部挡块 10S.第一连接模块 10L.第二连接模块 10IS.内侧(靠窗侧)第一连接模块 10IL.内侧(靠窗侧)第二连接模块 10OS.外侧(过道侧)第一连接模块 10OL.外侧(过道侧)第二连接模块 OGU.外侧导轨 IGU.内侧导轨 OOP.外侧导轨开口 IOP.内侧导轨开口 OGUS.外侧导轨轴 TO.拆装工具
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