技术摘要：
本发明公开了一种运营隧道仰拱修复方法，包括以下步骤：在仰拱的左拱脚和右拱脚处分别钻取一排锚管孔，之后向锚管孔内安装锁脚注浆锚管并向锁脚注浆锚管内注浆；注浆后，等待锁脚注浆锚管压浆强度达到合格参数后依次进行路面结构拆除，仰拱回填以及仰拱的拆除；完成后  全部
背景技术：
针对路面开裂变形主要的设计措施有：隧底换填、仰拱补强、增设仰拱、加深仰拱、 隧底桩基、隧底注浆、墙角锁脚。其中仰拱补强、增设仰拱及加深仰拱作为隧道仰拱修复设 计的三种方式具有较好的处治效果，为路面变形开裂病害常用的处治措施。 目前针对仰拱修复施工进度慢、施工质量差。仰拱修复施工需要封洞施工，而运营 隧道，尤其是运营的高速公路隧道，车流量大，交通运营压力巨大，隧道运营养护单位和行 业管理单位在病害处治过程中面临重大社会压力，因此必须在保证处治效果的前提下尽量 缩短工期。而目前的仰拱修复设计中，仰拱采用钢筋混凝土结构，即拆除仰拱后需现场重新 绑扎钢筋，极大耗费时间及人力。 仰拱开挖会导致衬砌墙角位置出现临空面，存在较大风险，通常采用锚管(杆)、横 向支撑(针对围岩侧向压力较大情况)等措施。而上述两种措施不能有效保证隧道结构封闭 呈环，上部衬砌结构受力条件不能得到有效改善；同时临时支撑的施做与拆除好费时间与 人力，不能达到快速施工的目的。由于拆除施工风险大，每次拆除需要控制进尺，为了保证 进度只有增加工作面，导致现场需要堆积大量工人、需要大量临时支撑，增加了施工单位的 管理风险与成本。目前没有专门针对仰拱修复配套的施工设备，不当的设备选型也会影响 的施工速度。 为此需要一种运营隧道仰拱修复方法，用以解决上述问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种运营隧道仰拱修复 方法，减少了钢筋密集绑扎的步序，从而有效减少施工人员及施工工期，减少临空面型钢支 撑拆除的步序，同时本发明的临空面支撑具有落地稳的有点，可以加强对上部结构的支撑， 提高作业安全性。 一种运营隧道仰拱修复方法，包括以下步骤： A：在仰拱的左拱脚和右拱脚处分别钻取一排锚管孔，之后向锚管孔内安装锁脚注 浆锚管并向锁脚注浆锚管内注浆； B：在完成步骤A中注浆后，等待锁脚注浆锚管压浆强度达到合格参数后依次进行 路面结构拆除，仰拱回填以及仰拱的拆除； C：将步骤B中完成后产生的废渣进行清运； D：步骤C中清运完成后，进行基底换填，基底注浆以及基底桩基； E：将仰拱的钢筋混凝土结构更换为型钢混凝土结构； F：步骤E施工完成后进行排水系统以及路面结构的恢复。 进一步，所述步骤A中，锚管孔采用沿隧道纵向均匀布置的方式，钻孔过程中，保证 3 CN 111577334 A 说　明　书 2/5 页 锚管孔的孔径、孔深、间距、钻孔方向按照指定尺寸施工。 进一步，所述锚管孔钻孔完成后将浆液通过锁脚注浆锚管从孔底自下而上反向压 浆，将孔底残留的碎渣压出孔外，当孔口流出浆液约10～15s后，停止第一次注浆。 进一步，所述第一次注浆完成后，等待12～15小时进行第二次注浆，如果浆液注入 压力达不到指定数值则停止注浆，等待30～60分钟再进行第二次注浆，之后重复第二次的 注浆步骤循环直到浆液注入压力达到指定数值。 进一步，所述步骤B中在拆除仰拱时，对注浆和结构加固处治施工时的衬砌结构位 移变形进行监测。 进一步，所述步骤D中，换填材料可采用素混凝土、片石混凝土、砂砾，混凝土强度 等级不应低于C15；基底注浆的基底注浆口采用梅花形布置，基底注浆口间距1-2m；基底桩 基采用树根桩、钢管桩、灰土桩、高压旋喷桩等方式。 进一步，所述步骤E中型钢混凝土结构采用多块H型钢连接设置，型钢间距与路面 宽度适形配合，型钢端部采用连接钢筋进行连接设置，型钢弯曲半径预压至与仰拱曲率半 径相同。 进一步，所述步骤F中，采用滑模施工工艺浇筑中心水沟和边沟。 进一步，所述步骤A之前需要对隧道电缆沟内的电缆、光纤、信号线等进行临时移 除保护。 本发明的有益效果是： 1、本技术方案包括：既有设施及管线保护或迁改、锁脚锚管钻孔、注浆、路面结构 层拆除、仰拱回填、仰拱破除、废渣清运、基底处治、型钢组合混凝土仰拱施做、排水系统恢 复施工、路面恢复、洞内机电设施恢复等技术，对后续针对既有隧道的仰拱修复施工具有极 好的借鉴意义。 2、提出了多工作面的施工组织协调方案，有效提高施工效率，减短施工工期，减小 通行压力。 3、针对影响仰拱修复快速施工的关键步序，提供了配套的机械设备，减小了这些 关键步序对施工工期的影响。 4、现有技术临时支撑增加了横撑、临空面型钢支撑，但在这些后期需要拆除，且由 于施工作业面多，需要横撑及型钢支撑的数量较大，导致施工成本增加、施工工序及工期增 加，本发明可减少临空面型钢支撑拆除的步序，同时本发明的临空面支撑具有落地稳的优 点，可以加强对上部结构的支撑，提高作业安全性。 5、本发明可替代现有技术仰拱钢筋，减少了钢筋密集绑扎的步序，从而有效减少 施工人员数量及施工工期。 6、对于仰拱修复段落较长的情况，本发明在隧道管沟施工步序中采用滑模机进行 施工，具有施工进度快、混凝土表面平整度高，外观质量好，混凝土缺陷处理工作量小等优 点。 附图说明 下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述： 图1为本发明隧道仰拱结构示意图； 4 CN 111577334 A 说　明　书 3/5 页 图2为本发明H型钢连接钢筋剖面图； 图3为型钢支撑板与仰拱连接结构示意图； 图4为架立钢板大样图。 附图标记 锁脚注浆锚1；支撑锚杆2；型钢支撑板3；仰拱4；H型钢5；连接钢筋6；架立钢板7；连 接型钢8。