技术摘要：
本发明公开了一种隧道在水中悬浮状态受水动力计算方法，包括：根据管段形状系数、管段粗糙度影响系数、悬浮深度影响系数、水密度、最大水流速度、悬浮管段长度、管段沿水流方向的横截面高度、管段和设计水流方向的夹角，计算出管段水流力正面冲击力标准值；根据漩涡升  全部
背景技术：
我国是一个海洋大国，拥有1.8万km的海岸线，横跨22个纬度带；拥有超过6500个 岛屿，岛屿岸线长1.4万km的；也拥有总长43万公里的内河，其中长度在1000公里以上的河 流就有20多条。全国有近100个人口过百万的城市，绝大多数都是依江而建、靠河而兴，但江 河与海洋将城市或区域分割，急需修建跨江越海的通道使国家形成整体快速交通路网。 隧道具有全天候、不影响航运、抗战争破坏能力强等优点，是修建跨江越海通道的 主要方式之一。隧道工程师们一直在探索如何高质量修建水下隧道，减小施工风险，并能使 隧道快速与两岸道路衔接，节约工程占地面积。实践证明，隧道主体结构通过陆地预制，然 后在水中沉放对接形成的沉管或悬浮隧道，可以更好控制隧道主体结构施工质量、也可以 避免常规矿山法和盾构法等水下暗挖隧道的施工风险，减小隧道整体长度，更好地和水域 两岸道路衔接。 长期以来，沉管隧道或悬浮隧道在隧道管段的悬浮状态的水动力计算，一直缺乏 适用性的理论计算公式作为设计指导。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种隧道在水中悬浮状态受水动力计算方法，提供了隧道 悬浮状态一种简化的受力计算方法，对工程前期总体设计的隧道受力情况分析意义重大。 为实现上述目的，本发明的一种隧道在水中悬浮状态受水动力计算方法的具体技 术方案为： 一种隧道在水中悬浮状态受水动力计算方法，包括： 根据管段形状系数、管段粗糙度影响系数、悬浮深度影响系数、水密度、最大水流 速度、悬浮管段长度、管段沿水流方向的横截面高度、管段和设计水流方向的夹角，计算出 管段水流力正面冲击力标准值； 根据漩涡升力系数、水密度、最大水流速度、悬浮管段长度、管段沿水流方向的横 截面高度、漩涡频率、漩涡特征时间，计算出管段横流升力标准值。 本发明的一种隧道在水中悬浮状态受水动力计算方法的优点在于： 1)区别于现有的无理论计算方法指导设计，解决了隧道在水中悬浮状态的受力计 算难的问题； 2)本发明的水动力简化计算方法综合考虑了隧道横截面形状、管段长度、隧道迎 流面面积、隧道表面粗糙度、悬浮深度、水流速度、漩涡等因素，提供了隧道悬浮状态一种简 化的受力计算方法，对工程前期总体设计的隧道受力情况分析意义重大。 4 CN 111597611 A 说　明　书 2/3 页 附图说明 图1为本发明的隧道在水中悬浮状态示意图； 图2为本发明中的A-A截面图； 图3为本发明的内插法κ3取值方法图。 图中：1、水流方向；2、隧道管段。