技术摘要：
本发明公开了新型车辆碰撞变形辅助测量装置进行变形测量方法，测量装置包括四个激光式水平仪，四个水平仪放置在被测量车辆的四角位置外侧，使四个水平仪相互之间的连线构成一个矩形，每个水平仪安装两个水平放置的激光式测距传感器模组，两个传感器模组之间互成90°设置  全部
背景技术：
目前我国公安部交通警察部门在进行道路交通事故统计分析时，对道路交通事故 形态分类为正面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞、对向刮擦、同向刮擦、辗压、翻车、坠车、失火、撞 固定物等等。根据一年公安部的统计，发生在我国的各类交通事故中，碰撞事故所占的比例 可达，碰撞事故造成的人员伤亡占一，包括正面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞在内的车对车碰 撞交通事故无论是事故次数、人员伤亡还是经济损失都占到相应总数的以上，成为现代道 路交通事故的主要形态。 车辆碰撞交通事故再现是指对己发生的事故重新描述、模拟和重演事故的过程， 目的在于了解车辆碰撞前的行为及整个过程，借以合理地判定事故责任的归属。目前国内 的第三方鉴定机构在进行交通事故鉴定时，通常会选择长安大学的魏朗教授开发的道路交 通事故再现模拟软件，该软件在模拟车-车碰撞时，需要输入碰撞车辆碰撞后的等效变形量 X，计算X时需要测量车辆碰撞后变形部位沿汽车纵向和横向方向的实际变形区域边界尺 寸，目前采取的变形测量装置主要有两种，一种是使用塔尺或卷尺近似测量，但是由于碰撞 时车辆碰撞部位附近的车身也会发生变形，因此测量基准较难快速准确的找到，碰撞变形 较大时，甚至无法直接找到测量基准位置，以2019年9月四川眉山某高速路段发生的车-车 碰撞事故为例，如附图1所示的是一辆未碰撞现代小轿车俯视图，其总长为L0，总宽为W0，如 附图2所示的，该车辆头部与迎面车辆发生正面碰撞偏置碰撞后，右侧保险杠及发动机舱纵 梁向后坍缩，右前翼子板严重变形，同时其发动机舱左前纵梁变形弯曲伸长，使得左侧保险 杠及左前翼子板向前方略微突出，测量该车的变形区域尺寸时，由于前部保险杠一侧坍缩， 另一侧倾斜伸长，使得测量尺寸L01左侧的基准线难以定位，即车辆的总长变化且长度方向 最前端位置消失，同样测量尺寸W01右侧的基准线也难以定位，即发动机舱部分的车身宽度 变形且右侧宽度基准消失，因此在测量时通常的做法是凭经验估计出汽车前端的距离划出 汽车前端基准线或侧面基准线，导致测量不准确，或者将汽车前保险杠变形量较小的端面 当做基准点进行测量，再将保险杠前端与车辆前端距离测出，但是由于保险杠已经提前变 形，因此基准点仍然难以保证准确性； 有的汽车选择将未碰撞的车身某个未变形侧面作为基准进行测量，例如上述案例 中，可以以汽车尾部横向竖直侧面为基准线，使用塔尺或卷尺向前延伸测量，但是该测量方 式需要塔尺或卷尺从底盘穿过，前部被测位置的测量读数非常困难，也容易导致读数不准 确；对于某些发动机或变速器脱落的碰撞车辆，底盘下部难以穿过。 4 CN 111551125 A 说　明　书 2/8 页 另一种精确的测量方法是将事故车辆放置在大型三坐标测量仪上，将车辆未发生 变形的某一部位设为原点，测出事故车辆的俯视图轮廓线，再将该轮廓线与正常车辆的俯 视图轮廓线重叠在一起，对比后测量出变形量，但是该方法耗时较长，车辆的移动困难，费 用很高，且车辆的转移可能会破坏事故现场或使碰撞部位发生二次变形，因此实际应用中 很少采用该方法，仍然以目测估计基准为主。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种测量速度快，测量精度较高的新型车辆碰撞变形辅助 测量装置进行变形测量方法，以解决上述