技术摘要：
本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括连接件以及拉杆部件，拉杆部件包括套设于连接件外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架，第一复位件包括相连接的第一复位本体和第一限位部，连接件穿过第一复位本体，第一限位部用于与挡块抵接，骨架用  全部
背景技术：
随着人们对汽车的大量使用，人们对汽车性能的要求不断提高，现有的动力总成 悬置系统需要隔离包括发动机和变速箱的动力总成的振动传递，而通过拉杆结构的形式可 以很好地满足隔离振动传递，但是，当车辆发动机启动瞬间或换挡时，动力总成沿着悬置系 统的拉杆的伸长方向会产生较大位移量。 鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的拉杆结构和汽车。
技术实现要素：
本发明的主要目的是提供一种拉杆结构和汽车，旨在解决现有动力总成沿着悬置 系统的拉杆的伸长方向会产生较大位移量的问题。 为实现上述目的，本发明提出的拉杆结构包括连接件以及拉杆部件，所述拉杆部 件包括套设于所述连接件外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架， 所述第一复位件包括相连接的第一复位本体和第一限位部，所述连接件穿过所述第一复位 本体，所述第一限位部用于与所述挡块抵接，所述骨架用于与副车架连接，所述第二复位件 包括相连接的第二复位本体和第二限位部，所述连接件穿过所述第二复位本体，所述第二 限位部用于与所述支架抵接，所述支架用于与变速箱连接。 优选地，所述第一复位件还包括由所述第一复位本体的外周向所述挡块一侧凸出 形成的裙边，所述裙边与所述第一复位本体形成可容纳包覆所述挡块的收容腔。 优选地，所述第一复位本体靠近所述骨架的一侧内凹形成收容槽，所述骨架包括 凸出部，所述凸出部插入所述收容槽。 优选地，所述凸出部面向所述连接件的一侧设有倾斜面，所述挡块上设有与所述 倾斜面对应的斜坡。 优选地，所述第二复位本体包括第一抵接部和第二抵接部，所述第一抵接部用于 与所述支架抵接，所述连接件插入所述第二抵接部，所述骨架设有连通孔，所述第二抵接部 插入所述连通孔内。 优选地，所述第二复位本体设有供所述连接件穿设的过孔，所述过孔的内侧壁周 向沿所述连接件方向间隔凸出设有多个抵挡部，所述抵挡部与所述连接件抵接。 优选地，所述第一复位件、所述骨架以及所述第二复位件为一体成型结构。 优选地，所述连接件包括锁紧件和套设在所述锁紧件外侧的连接轴，所述连接轴 依次穿过所述第一复位件、骨架和第二复位件，所述锁紧件的一端与所述挡块连接，所述锁 紧件的另一端与所述支架连接。 优选地，所述支架包括相连接的连接板和支撑板，所述连接件与所述连接板连接， 所述支撑板远离所述连接板的一端用于与所述变速箱连接。 3 CN 111572341 A 说　明　书 2/5 页 优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的拉杆结构。 本发明技术方案中，拉杆结构包括连接件和拉杆部件，拉杆部件包括套设于连接 杆外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架，通过设置第一限位部和 第二限位部，当挡块受到支架的拉力时，挡块与第一限位部抵接，由于第一限位部的另一侧 受到与副车架连接的骨架的抵接，使得支架不会产生较大的位移量，当支架受到自支架向 第二复位件的方向的力时，支架与第二限位部抵接，由于第二限位部的另一侧受到与副车 架连接的骨架的抵接，使得支架不会产生较大的位移量，从而使得与支架连接的变速箱沿 着拉杆的伸长方向不会产生较大的位移量。 附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图示出的结构获得其他的附图。 图1为本发明拉杆结构的一实施例的结构示意图； 图2为本发明拉杆结构的一实施例的另一角度结构示意图； 图3为图2的A-A处剖面示意图。 附图标号说明： 标号 名称 标号 名称 1 连接件 231 凸出部 11 连接轴 232 连通孔 12 锁紧件 24 第二复位件 2 拉杆部件 241 第二复位本体 21 挡块 2411 第一抵接部 22 第一复位件 2412 第二抵接部 221 第一复位本体 2413 过孔 2211 收容槽 2414 抵挡部 222 第一限位部 242 第二限位部 223 裙边 25 支架 224 收容腔 251 连接板 23 骨架 252 支撑板 本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。