技术摘要：
本发明提供了一种发动机冷却系统的控制方法，包括以下步骤：标定不同工况下发动机处于最佳工作状态时各测试点的温度分布，并制成MAP表存入发动机管理系统中；标定某一工况下发动机冷却液进口温度、出口温度与发动机各测试点温度的关系，并制成MAP表存入发动机管理系统  全部
背景技术：
为了保证发动机在所有工况下都保持在适宜的温度范围内，大多数发动机设计了 冷却系统。发动机冷却系统通常由水箱、风扇、散热器、水泵、水管、机体和缸盖水套、节温 器、温度传感器等组成。由于发动机冷启动时冷却液的温度较低，如果冷却液先经过散热器 冷却后再返回发动机，则冷却液的温度上升速度会很慢。为了缩短冷却液温度上升到设定 温度的时间，冷却系统包括大循环和小循环两个回路，而且两个回路的选择开关为节温器， 即节温器可使冷却系统在冷却液温度低时走小循环，而在温度达到设定值后走大循环。 在中国发明专利CN  201310055280.1的说明书中公开了一种发动机冷却系统优化 设计方法，该方法基于计算机仿真处理技术，应用流体动力学分析软件对冷却系统进行一 维模拟以在设计初期模拟冷却系统的压力分布、流量分配以及温度分布等，进而通过参数 优化得到最优化匹配的参数，并根据这些最优化参数来对冷却系统进行评价和改进以使其 满足设计要求。 在中国发明专利CN  201510997668.2的说明书中公开了一种车辆的冷却方法，该 方法可根据车辆不同工况实时调整散热器的流通断面积以使冷却液处于理论冷却温度，其 中理论冷却温度为车辆发动机处于最佳工作状态时冷却液的温度，而车辆在不同工况下散 热器的理论流通断面积是通过发动机台架热平衡试验来模拟车辆不同工况并监测不同工 况下的冷却液流量、风速以及冷却液温度的变化以计算出各个对应工况下发动机的理论散 热量，再通过散热量仿真软件计算出散热器需要匹配的理论流通断面积。 然而，现有技术均未体现如何智能且精确地控制小循环和大循环的流量比以满足 发动机在不同工况下的温度要求。
技术实现要素：
针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题在于提供一种可智能且精确地控制 小循环与大循环流量比的发动机冷却系统的控制方法。 为解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机冷却系统的控制方法，包括以下 步骤： 1)标定不同工况下发动机处于最佳工作状态时各测试点的温度分布，并制成MAP 表存入发动机管理系统中； 2)标定某一工况下发动机冷却液进口温度、出口温度与发动机各测试点温度的关 系，并制成MAP表存入发动机管理系统中； 3)标定同一工况下电子风扇功率及节温器开度与发动机冷却液进口温度、出口温 度的关系，并制成MAP表存入发动机管理系统中； 3 CN 111577441 A 说　明　书 2/4 页 4)发动机管理系统根据存入的MAP表建立发动机在不同工况下的智能冷却控制策 略； 5)发动机管理系统根据智能冷却控制策略控制发动机冷却液进口温度和出口温 度、电子风扇功率及节温器开度。 更优的，所述发动机管理系统可通过温度传感器分别获取发动机冷却液进口温 度、出口温度以及发动机在不同工况下处于最佳工作状态时各测试点的温度，同时可控制 电子风扇的启停、转速以及节温器的开度。 更优的，所述节温器的开度包括从0～100的变化。 相比于现有技术，本发明的有益效果是：本发明可通过发动机管理系统获取发动 机冷却液进口温度、出口温度以及发动机在不同工况下处于最佳工作状态时各测试点的温 度分布，同时通过制成的MAP表建立发动机在不同工况下的智能冷却控制策略，这样就可可 控制电子风扇的启停、转速以及节温器的开度，从而控制大循环和小循环的流量比，继而可 更好地降低发动机各测试点的温度分布差异、水温波动以及提高发动机性能。 附图说明 图1为现有燃油汽车发动机冷却系统的结构示意图。 图示说明：1-水泵，2-发动机水套，3-节温器，4-散热器，5-电子风扇，6-换热器，7- 发动机管理系统，8-水温传感器Ⅰ，9-水温传感器Ⅱ。