技术摘要：
自行车电部件包括无线通信器和检测器。无线通信器配置成接收无线信号。无线通信器具有第一操作模式和第二操作模式。第二操作模式的功耗低于第一操作模式的功耗。检测器用于检测自行车的操作状态。无线通信器配置成在无线通信器接收到无线信号并且检测器检测到自行车的  全部
背景技术：
骑自行车正在成为越来越受欢迎的娱乐形式以及交通方式。此外，骑自行车已经 成为非常受业余爱好者和专业人士欢迎的竞技运动。无论自行车是用于娱乐、交通还是竞 赛，自行车工业都在不断改进自行车的各个部件。一种已经被广泛重新设计的自行车部件 是自行车电部件。
技术实现要素：
根据本发明的第一方面，一种自行车电部件包括无线通信器和检测器。所述无线 通信器配置成接收无线信号。所述无线通信器具有第一操作模式和第二操作模式。所述第 二操作模式的功耗低于所述第一操作模式的功耗。所述检测器用于检测自行车的操作状 态。所述无线通信器配置成在所述无线通信器接收到所述无线信号并且所述检测器检测到 所述自行车的所述操作状态的状态下，从所述第二操作模式改变到所述第一操作模式。 利用根据第一方面的自行车电部件，可以在自行车未被操作时降低功耗。 根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车电部件包括自行车部件控制器， 所述自行车部件控制器配置成在第一阈值时间段所述检测器未检测到所述自行车的所述 操作状态的状态下，从所述第一操作模式改变到所述第二操作模式。 利用根据第二方面的自行车电部件，可以在自行车操作完成之后改变到功耗小的 第二操作模式。因此，可以进一步降低功耗。 根据本发明的第三方面，根据第一或第二方面的自行车电部件包括自行车部件控 制器，所述自行车部件控制器配置成在第二阈值时间段所述无线通信器未接收到所述无线 信号的状态下，从所述第一操作模式改变到所述第二操作模式。 利用根据第三方面的自行车电部件，可以在推测自行车未被使用时改变到功耗小 的第二操作模式。因此，可以进一步降低功耗。 根据本发明的第四方面，一种自行车电部件包括无线通信器、电源和切换器。所述 无线通信器配置成接收无线信号。所述电源配置成向所述无线通信器供应第一电力。所述 切换器配置成改变所述无线通信器与所述电源之间的电连接状态。所述切换器包括发电 机，所述发电机配置成通过至自行车的外部输入产生第二电力。 利用根据第四方面的自行车电部件，切换器配置成当自行车被操作时连接无线通 信器和电源。因此，可以在自行车未被操作时降低功耗。 根据本发明的第五方面，根据第四方面的自行车电部件配置成使得所述切换器配 3 CN 111547173 A 说　明　书 2/25 页 置成当所述切换器的所述发电机通过至所述自行车的所述外部输入产生电力时，将所述无 线通信器与所述电源之间的电连接状态改变为被电力地连接的状态。 利用根据第五方面的自行车电部件，可以在自行车未被操作时进一步降低功耗。 根据本发明的第六方面，一种自行车电部件包括无线通信器、壳体和电磁屏蔽件。 无所述无线通信器配置成接收无线信号。所述壳体具有内部空间。所述无线通信器设置在 所述壳体的所述内部空间中。所述电磁屏蔽件包括屏蔽构件以覆盖所述无线通信器的至少 一部分。所述电磁屏蔽件的所述屏蔽构件是相对于所述壳体的分开的构件。 利用根据第六方面的自行车电部件，当用户不操作自行车时，用户可以移动电磁 屏蔽件以覆盖无线通信器WC的至少一部分，以禁用或减少无线通信。因此，可以在自行车未 被操作时降低功耗。 根据本发明的第七方面，根据第六方面的自行车电部件配置成使得所述壳体包括 第一连接构件。所述电磁屏蔽件包括第二连接构件以将所述屏蔽构件可拆卸地连接到所述 第一连接构件。 利用根据第七方面的自行车电部件，壳体和电磁屏蔽件具有足够简单的结构以供 用户手动地移动电磁屏蔽件。 根据本发明的第八方面，根据第六方面的自行车电部件还包括检测器和屏蔽致动 器。所述检测器用于检测自行车的操作状态。所述屏蔽致动器用于响应于所述自行车的所 述操作状态而移动所述屏蔽构件。 利用根据第八方面的自行车电部件，当自行车未被操作时，屏蔽致动器可以自动 地移动电磁屏蔽件以覆盖无线通信器的至少一部分以禁用或减少无线通信。因此，自行车 电部件可以为用户提供便利。 根据本发明的第九方面，根据第八方面的自行车电部件配置成使得所述壳体包括 第三连接构件。所述电磁屏蔽件包括第四连接构件以将所述屏蔽构件可移动地连接到所述 第三连接构件。 利用根据第九方面的自行车电部件，壳体和电磁屏蔽件具有足够简单的结构以供 屏蔽致动器自动地移动电磁屏蔽件。 根据本发明的第十方面，根据第八或第九方面的自行车电部件配置成使得所述屏 蔽致动器配置成在所述检测器检测到所述自行车的所述操作状态的状态下，使所述屏蔽构 件移动以露出所述无线通信器的至少一部分。 利用根据第十方面的自行车电部件，当自行车被操作时，屏蔽致动器可以自动移 动电磁屏蔽件以露出无线通信器的至少一部分以启用或增加无线通信。因此，自行车电部 件可以为用户提供更多的便利。 根据本发明的第十一方面，根据第十方面的自行车电部件配置成使得所述屏蔽致 动器配置成在第三阈值时间段所述检测器未检测到所述自行车的所述操作状态的状态下， 使所述屏蔽构件移动以覆盖所述无线通信器的所述至少一部分。 利用根据第十一方面的自行车电部件，当自行车未被操作时，用户不需要任何操 作来覆盖无线通信器的至少一部分以禁用或减少无线通信。因此，自行车电部件可以为用 户提供进一步的便利。 根据本发明的第十二方面，根据第十或第十一方面的自行车电部件配置成使得所 4 CN 111547173 A 说　明　书 3/25 页 述屏蔽致动器配置成在第四阈值时间段所述无线通信器未接收到所述无线信号的状态下， 使所述屏蔽构件移动以覆盖所述无线通信器的所述至少一部分。 利用根据第十二方面的自行车电部件，当推测自行车未被使用时，屏蔽致动器可 以自动地移动电磁屏蔽件以覆盖无线通信器的至少一部分以禁用或减少无线通信。因此， 可以进一步降低功耗。 根据本发明的第十三方面，自行车电部件包括检测器和无线通信器。所述检测器 用于检测自行车的操作状态。所述无线通信器配置成接收无线信号。所述无线通信器包括 灵敏度改变器以改变所述无线通信器的灵敏度。在所述检测器检测到所述自行车的所述操 作状态的状态下，所述灵敏度改变器增加所述无线通信器的灵敏度。 利用根据第十三方面的自行车电部件，可以在自行车未被操作时减少无线通信。 因此，可以在自行车未被操作时降低功耗。 根据本发明的第十四方面，根据第十三方面的自行车电部件配置成使得所述无线 通信器包括接收电路和天线。所述灵敏度改变器配置成在第五阈值时间段所述检测器未检 测到所述自行车的所述操作状态的状态下，电断开所述接收电路和所述天线以降低所述无 线通信器的灵敏度。 利用根据第十四方面的自行车电部件，可以在自行车未被操作时禁用无线通信。 因此，可以在自行车未被操作时进一步降低功耗。 根据本发明的第十五方面，根据第十三或十四方面的自行车电部件配置成使得所 述无线通信器包括接收电路和天线。所述灵敏度改变器配置成在第六阈值时间段所述无线 通信器未接收到所述无线信号的状态下，电断开所述接收电路和所述天线以降低所述无线 通信器的灵敏度。 利用根据第十五方面的自行车电部件，可以在推测自行车未被操作时禁用无线通 信。因此，可以在自行车未被操作时进一步降低功耗。 根据本发明的第十六方面，根据第十三方面的自行车电部件配置成使得所述无线 通信器包括至少一个放大器。所述灵敏度改变器配置成在第七阈值时间段所述检测器未检 测到所述自行车的所述操作状态的状态下，降低所述至少一个放大器的增益。 利用根据第十六方面的自行车电部件，可以在自行车未被操作时减少无线通信。 因此，可以在自行车未被操作时进一步降低功耗。 根据本发明的第十七方面，根据第十三或十六方面的自行车电部件配置成使得所 述无线通信器包括至少一个放大器。所述灵敏度改变器配置成在第八阈值时间段所述无线 通信器未接收到所述无线信号的状态下，降低至少一个放大器的增益。 利用根据第十七方面的自行车电部件，可以在推测自行车未被操作时减少无线通 信。因此，可以在自行车未被操作时进一步降低功耗。 根据本发明的第十八方面，根据第十三方面的自行车电部件配置成使得所述无线 通信器包括至少一个带通滤波器。所述灵敏度改变器配置成在第九阈值时间段所述检测器 未检测到所述自行车的所述操作状态的状态下，控制所述至少一个带通滤波器以阻挡所述 无线信号。 利用根据第十八方面的自行车电部件，可以在自行车未被操作时减少无线通信。 因此，可以在自行车未被操作时进一步降低功耗。 5 CN 111547173 A 说　明　书 4/25 页 根据本发明的第十九方面，根据第十三或第十八方面的自行车电部件配置成使得 所述无线通信器包括至少一个带通滤波器。所述灵敏度改变器配置成在第十阈值时间段所 述无线通信器未接收到所述无线信号的状态下，控制所述至少一个带通滤波器以阻挡所述 无线信号。 利用根据第十九方面的自行车电部件，可以在推测自行车未被操作时减少无线通 信。因此，可以在自行车未被操作时进一步降低功耗。 根据本发明的第二十方面，根据第一至第十九方面中任一方面的自行车电部件配 置成使得所述检测器包括振动传感器、压力传感器、旋转传感器、应变传感器和自行车锁定 状态传感器中的至少一个。 利用根据第二十方面的自行车电部件，可以基于来自振动传感器、压力传感器、旋 转传感器、应变传感器和自行车锁定状态传感器中的至少一个的输出来检测自行车的操作 状态。因此，可以在自行车未被操作时降低功耗。 根据本发明的第二十一方面，根据第一至第二十方面中的任一方面的自行车电部 件包括拨链器、可调节座杆、悬架和辅助驱动单元中的至少一个。 利用根据第二十一方面的自行车电部件，可以在自行车未被操作时降低自行车电 部件与自行车的操作控制器之间的无线通信时的功耗。 附图说明 通过参考下文结合附图的详细描述，可以容易地获得，同时更好地理解本发明的 更完整意图及其许多附带的优点。 图1是设置有根据第一实施方式的自行车电部件的自行车的侧视立面图。 图2是图1所示的自行车电部件和自行车电操作装置的图解视图。 图3是图1所示的自行车电部件和自行车电操作装置的示意性框图。 图4是图1所示的自行车电部件(电前悬架)的前视图。 图5是图1所示的自行车电部件(后拨链器)的侧视立面图。 图6是图1所示的自行车电部件(可调节座杆)的侧视立面图。 图7是图1和图3所示的自行车电部件的第一操作模式和第二操作模式的时序图。 图8是图1和图3所示的自行车电部件的第一操作模式和第二操作模式的另一时序 图。 图9是根据第二实施方式的自行车电部件的示意性框图。 图10是图9所示的根据第二实施方式的自行车电部件的第一操作模式和第二操作 模式的时序图。 图11是根据第二实施方式的变型的自行车电部件的示意性框图。 图12是图11所示的根据第二实施方式的变型的自行车电部件的第一操作模式和 第二操作模式的时序图。 图13示出了根据第三实施方式的自行车电部件的示意性结构。 图14示出了根据第四实施方式的自行车电部件的示意性结构。 图15是图14所示的自行车电部件的截面图。 图16示出了根据第五实施方式的自行车电部件的示意性结构。 6 CN 111547173 A 说　明　书 5/25 页 图17示出了根据第六实施方式的自行车电部件的示意性结构。 图18示出了根据第六实施方式的变型的自行车电部件的示意性结构。 图19示出了根据第七实施方式的自行车电部件的示意性结构。 图20示出了根据第七实施方式的变型的自行车电部件的示意性结构。