技术摘要：
本发明公开一种用于锁定钢轨的锁定机构，包括抵压装置、锁定装置和用于支撑多根钢轨的支撑底座；所述抵压装置包括抵压梁和抵压驱动件，所述抵压驱动件驱动所述抵压梁绕其一端旋转，以旋转卡压而锁定或旋转打开而解锁多根所述钢轨；所述抵压梁卡压多根所述钢轨时，所述  全部
背景技术：
钢轨列车是用于装载、运输、卸载长钢轨的铁路工程车辆。钢轨列车具有托板，待 运输的钢轨装载在托板上，一般在托板上排成一层，数量可达数十根，一根钢轨长度通常为 400m。 为了防止钢轨在托板上纵向窜动，一般会设置锁定装置，目前的锁定装置主要包 括锁定压铁、锁定压块以及锁定螺栓，钢轨的底部两侧分别处于一组锁定压铁和锁定压块 之间，通过手动拧紧锁定螺栓，将锁定压铁和锁定压块锁紧，以锁住钢轨。每根钢轨要依次 进行这样的锁定操作，锁定效率较低。
技术实现要素：
本发明提供一种用于锁定钢轨的锁定机构，包括抵压装置、锁定装置和用于支撑 多根钢轨的支撑底座；所述抵压装置包括抵压梁和抵压驱动件，所述抵压驱动件驱动所述 抵压梁绕其一端旋转，以旋转卡压而锁定或旋转打开而解锁多根所述钢轨；所述抵压梁卡 压多根所述钢轨时，所述锁定装置用于锁定所述抵压梁的另一端。 可选地，所述锁定装置包括锁定臂、转动部、传动部以及驱动部，所述驱动部驱动 所述转动部转动，所述转动部转动带动所述锁定臂升降，所述传动部能够在所述转动部驱 动下带动所述锁定臂转动，所述锁定臂转动和升降后，能够压住锁定所述抵压梁、或脱离所 述抵压梁而解锁。 可选地，所述转动部设有曲线滑槽，所述锁定臂的第一转轴插入所述曲线滑槽；所 述曲线滑槽包括升降槽段，所述升降槽段的一端至另一端，和所述转动部的转动轴线的距 离逐渐增加；所述转动部转动时，所述第一转轴在所述升降槽段中的位置变化，以实现所述 锁定臂的升降。 可选地，所述驱动部包括动力源，以及由所述动力源驱动转动的丝杠或蜗杆；所述 转动部设有涡齿，所述蜗杆与所述涡齿配合带动所述转动部转动；或所述转动部设置螺纹 孔，所述丝杠与所述螺纹孔配合带动所述转动部转动。 可选地，所述转动部为凸轮结构，所述凸轮结构包括凸轮基部和凸轮侧板，所述凸 轮基部顶部的两侧分别向上延伸形成所述凸轮侧板，所述曲线滑槽设于所述凸轮侧板，所 述涡齿设于所述凸轮基部的外周；所述锁定臂的第一转轴位于两个所述凸轮侧板之间，并 插入两侧的所述曲线滑槽。 可选地，还包括导向座，所述导向座设有导向槽，所述锁定臂的第一转轴插入所述 导向槽中，沿所述导向槽升降。 可选地，所述导向座包括两个导向侧板，所述导向槽设于所述导向侧板，所述锁定 臂的第一转轴位于两所述导向侧板之间，且两端分别插入两侧的导向槽；所述导向座还设 4 CN 111591312 A 说　明　书 2/12 页 有倾斜挡板，所述倾斜挡板位于两个所述导向侧板之间，所述锁定臂设置所述第一转轴的 端部位于所述倾斜挡板处，所述倾斜挡板限制所述锁定臂倾斜的角度。 可选地，所述导向座设有轴孔，所述转动部的第二转轴插入所述轴孔。 可选地，所述锁定装置包括基座，所述传动部包括第一连杆和第二连杆，所述第二 连杆的第一端铰接于所述第一连杆的第一端、第二端铰接于所述基座，所述第一连杆的的 第二端铰接于所述锁定臂；所述转动部设有拨动部，所述转动部转动时能够带动所述拨动 部推动所述第二连杆，并通过所述第一连杆联动所述锁定臂转动。 可选地，所述曲线滑槽还包括与所述升降槽段相接的弧形槽段，所述弧形槽段与 所述转动部的第二转轴同心；所述锁定臂的第一转轴处于所述弧形槽段时，随着所述转动 部的转动，所述拨动部能够接触并推动所述第二连杆。 可选地，所述传动部还包括扭簧，所述第二连杆和所述扭簧连接，所述扭簧提供使 所述锁定臂处于所述抵压梁上方或离开所述抵压梁上方的弹力；所述转动部转动时能够克 服所述扭簧的弹力带动所述拨动部推动所述第二连杆。 可选地，所述抵压梁设有沿其长度方向分布的多个抵压位，各所述抵压位设有弹 簧，所述弹簧能够抵压位于其下方的钢轨。 可选地，各所述抵压位设有弹簧压杆和调节螺母，所述弹簧压杆和所述调节螺母， 一者相对所述抵压梁不转动，所述弹簧压杆设有与所述调节螺母配合的外螺纹；所述弹簧 一端抵触于所述弹簧压杆的底部；所述弹簧压杆和所述调节螺母配合，以调节所述弹簧的 弹力。 可选地，所述抵压梁设有弹簧腔室，所述弹簧位于所述弹簧腔室内。 可选地，各所述抵压位还设有抵压套筒，所述弹簧插入所述抵压套筒内，所述弹簧 通过所述抵压套筒的底部抵压所述钢轨。 可选地，所述弹簧腔室具有底部，所述抵压套筒的高度小于所述弹簧腔室的高度。 可选地，所述弹簧腔室的底部具有槽口朝下、两端敞开的通槽，所述钢轨的顶部能 够进入所述通槽。 可选地，所述抵压梁包括主梁和与所述主梁延伸方向一致的安装梁，所述安装梁 位于所述主梁顶部，和所述主梁之间形成间隙，多个所述调节螺母位于所述间隙内，所述弹 簧压杆不转动；所述弹簧压杆同时插入所述安装梁和所述主梁。 可选地，所述安装梁和所述主梁之间设有多个间隔柱，将所述间隙分隔为多个安 装槽，一所述调节螺母位于一个所述安装槽。 可选地，还包括抵压驱动件，所述抵压驱动件驱动所述抵压梁旋转，以向上转动打 开解锁或向下转动抵压锁定所述钢轨。 可选地，所述抵压驱动件包括电机，以及相垂直并配合的第一锥齿轮、第二锥齿 轮，所述第一锥齿轮与所述抵压梁连接，所述第二锥齿轮连接于所述电机的输出轴。 可选地，所述支撑底座沿其宽度方向依次设有多个单根钢轨的安装位，各所述安 装位设有至少一个支撑单元，所述支撑单元用于从下向上支撑所述钢轨；所述支撑单元相 对所述支撑底座能够上下移动。 可选地，所述支撑单元包括用于接触并支撑所述钢轨的支撑块以及解锁轴，所述 支撑块通过螺纹连接在所述解锁轴上方，所述支撑块相对所述支撑底座不转动，所述解锁 5 CN 111591312 A 说　明　书 3/12 页 轴相对所述支撑底座轴向限位，所述解锁轴转动以驱动所述支撑块上下移动。 可选地，所述支撑底座的上表面设有凹槽，所述支撑块装于所述凹槽，所述支撑块 的侧面与所述凹槽的侧壁接触，以限制所述支撑块转动； 所述支撑底座设有上下贯通的贯通孔，所述贯通孔上端贯通所述凹槽的底部；所 述贯通孔的孔壁设有环形槽，所述解锁轴的外周设有环形的轴肩，所述轴肩位于环形槽内。 可选地，所述支撑块包括支撑部和设置在所述支撑部下方的螺纹部，锁紧状态下， 所述支撑部的底面与所述凹槽的底壁接触，所述螺纹部位于所述贯通孔内。 本方案的锁定机构包括抵压装置、锁定装置和支撑底座，多根钢轨支撑在支撑底 座上，并采用一根抵压梁横跨多根钢轨，且自钢轨的上方，同时抵压多根钢轨，从而同时锁 定多根钢轨，防止钢轨沿纵向窜动，也限制钢轨上下方向窜动，可以大幅提高锁定钢轨的效 率。另外，通过设置锁定装置锁定抵压梁的自由端，可以保证抵压梁抵压锁定的可靠性，减 少对抵压驱动件的负荷要求。 附图说明 图1为本发明所提供锁定机构在钢轨列车上锁定钢轨的结构示意图； 图2为锁定装置锁定抵压梁位置的放大图； 图3为图2中抵压装置的示意图； 图4为图3的俯视图； 图5为图3的竖向剖视图； 图6为图3中一个抵压位处的放大图； 图7-1为图2中锁定机构的锁定装置的示意图； 图7-2为图7-1中锁定臂打开的示意图； 图8为图7-1的左视图； 图9-1为图2中锁定装置设于基座的示意图； 图9-2为又一种锁定装置设于基座的示意图； 图10为图9-1的主视图； 图11为图9-2右视图； 图12为图7-1中转动部的示意图； 图13为图12的左视图； 图14为图9-1中导向座的示意图； 图15为图14的主视图； 图16为图7-1中连杆结构和锁定臂处于初始状态的示意图； 图17为图16中连杆结构带动锁定臂顺时针传动预定角度后的示意图；图18为图16 中第二连杆的示意图； 图19为图1中锁定机构的抵压梁处于打开状态的示意图； 图20为图19中抵压梁旋转而抵压钢轨的示意图； 图21为图20中锁定臂转动到达抵压梁自由端的上方的示意图； 图22为图21中锁定臂下降压住并锁定抵压梁的自由端的示意图。 图23为锁定机构中支撑底座的竖向剖视图； 6 CN 111591312 A 说　明　书 4/12 页 图24为图23中解锁装置处的放大图； 图25为图23中解锁轴的示意图； 图26为图23中支撑块的示意图； 图27为图26的俯视图。 图1-27中附图标记说明如下： 100-托板； 200-钢轨； 10-基座；11-第一支座；12-第二支座；13-第三支座； 20-支撑底座；201-解锁轴；201a-螺纹段；201b-轴肩；202-支撑块； 202a-支撑部；202b-螺纹部；20a-凹槽；20b-环形槽； 30-锁定装置；31-锁定臂；31a-第一转轴；32-转动部；321-曲线滑槽；322-蜗齿； 32c-凸轮基部；32b-凸轮侧板；323-拨动轴；32a-第二转轴； 33-电机；34-蜗杆；35-导向座；351-倾斜挡板；352-导向槽； 36-扭簧；37-第一连杆；38-第二连杆；381-细杆段； 40-抵压装置；41-抵压梁；411-主梁；411a-弹簧腔室；412-安装梁； 412a-安装槽；413-弹簧压杆；414-抵压套筒；415-调节螺母；416-弹簧； 42-抵压驱动件；421-电机；422-第一锥齿轮；423-第二锥齿轮。