技术摘要：
本发明提供可代替单极天线的新型的小型低背的天线装置。天线装置安装于车辆，车辆具有安装面，天线装置具有在与安装面大致正交的面上以彼此不同的角度形成的多个金属面。与安装面相对的部位开口，在各金属面上形成有垂直偏振波用的开槽天线和狭缝天线中的至少一方。
背景技术：
近些年，在车辆中能够进行LTE(Long  Term  Evolution)通信以及MIMO(Multiple- Input  Multiple-Output)通信的天线装置的需求变得高涨。LTE通信是将第3代通信(3G)高 速化的通信方式。MIMO通信是使用多个天线、从各个天线发送不同的数据并由多个天线同 时接收数据的通信方式。 作为LTE通信用的天线装置，以往已知专利文献1所公开的天线装置。该天线装置 包括容纳于长度为100mm、宽度为50mm、高度为45mm的鲨鱼鳍天线外壳内的多个天线，其中 一个天线成为对天线装置的高度做出决定的不平衡天线、即单极天线。并不限于专利文献1 所公开的天线装置，由于车载用的天线装置将车辆顶部作为接地面来利用，所以大多使用 单极天线。 现有技术文献 专利文献 专利文献1：日本特表2016－504799号公报
技术实现要素：
在LTE通信或MIMO通信中所用的天线装置优选为，与天空方向(相对于大地的垂直 上方)正交的水平方向(相对于大地的平行方向)上的增益高。另外，对于车载用的天线装置 具备小型低背的要求。但是，若如专利文献1所公开的天线装置那样地使单极天线低背化， 则会因天空方向上的天线尺寸(高度)减少而导致VSWR(Voltage  Standing  Wave  Ratio)劣 化和增益降低。在单极天线的情况下，通过使加载天线线圈等来满足共振条件的阻抗匹配 电路介入等，能够实现一定程度的低背化。但是，难以改善天线自身的VSWR劣化和增益降 低。另外，在通过车载天线装置进行MIMO通信的情况下，需要搭载多个天线，因此对于小型 化存在界限。 本发明的目的为，提供一种可代替单极天线的小型低背的新型的天线装置。 本发明所提供的天线装置是安装于车辆的天线装置，其特征在于，所述车辆具有 安装面，所述天线装置具有在与所述安装面大致正交的面上以彼此不同的角度形成的多个 金属面，所述天线装置的与所述安装面相对的部位开口，在各金属面上形成有垂直偏振波 用的开槽天线和狭缝天线中的至少一方。 发明效果 在将槽和狭缝作为天线振子的情况下，与天线振子正交的方向成为主偏振波。另 外，增益在槽和狭缝的开口方向(与安装面大致平行的平面中的与该槽和狭缝的长边大致 垂直的方向)上显强。本发明的天线装置在金属面上形成有垂直偏振波用的槽和狭缝中的 至少一方，因此即使为低背，也能够提高与安装面平行的方向上的垂直偏振波的增益。而 3 CN 111602292 A 说　明　书 2/9 页 且，多个金属面以彼此不同的角度形成，因此能够将槽和狭缝的开口方向设为各种方向。因 此，能够在各种方向上提高垂直偏振波的增益。而且，在将电路基板等与天线装置有关的部 件或天线零件配置于与安装面相对的部位的情况下，与安装面相对的部位开口。因此，相较 于与安装面相对的部位不开口的情况，易于进行部件和天线零件的更换和修理等。 附图说明 图1是第1实施方式的天线装置的外观立体图。 图2A是表示壳体的第1侧面的构造例的图。 图2B是表示壳体的第2侧面的构造例的图。 图2C是表示壳体的第3侧面的构造例的图。 图2D是表示壳体的第4侧面的构造例的图。 图3A是壳体的俯视图。 图3B是壳体的仰视图。 图4是壳体的第1侧面的水平方向上的垂直偏振波的水平面平均增益特性图。 图5是壳体的第2侧面的水平方向上的垂直偏振波的水平面平均增益特性图。 图6是壳体的第3侧面的水平方向上的垂直偏振波的水平面平均增益特性图。 图7是壳体的第4侧面的水平方向上的垂直偏振波的水平面平均增益特性图。 图8是GNSS的频带中的平面天线的平均增益特性图。 图9是SXM的频带中的平面天线的平均增益特性图。 图10是第2实施方式的天线装置的外观立体图。 图11是第3实施方式的天线装置的外观立体图。 图12是第4实施方式的天线装置的外观立体图。 图13是第5实施方式的天线装置的外观立体图。 图14是第6实施方式的天线装置的外观立体图。 图15是第7实施方式的天线装置的外观立体图。 图16A是第8实施方式的天线装置的第1侧面图。 图16B是第8实施方式的天线装置的主视图。 图16C是第8实施方式的天线装置的第4侧面图。 图16D是第8实施方式的天线装置的俯视图。