技术摘要：
本发明公开了一种轨道交通动态地图平台控制装置，包括底箱和驱动箱，所述底箱的顶部设置有驱动箱，驱动箱的顶部设置有工作台，底箱的内部底面一端设置有电机，在凸轮与圆轴发生意外脱落时，长板向下坠落，缓冲杆下方的垫块接触地面，使得缓冲杆向缓冲盒的内部移动，弹  全部
背景技术：
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。轨道 交通动态地图平台能够对轨道上的情况进行控制。 现有的轨道交通动态地图平台控制装置，通过电机控制平台进行调节时，不带有 变速箱装置，使得转轴转动抖动不稳定，不便于对安装板上的显示器进行调节，且抖动会导 致观察不清楚；现有的轨道交通动态地图平台控制装置，在控制轨道交通动态地图只进行 上下位置的活动时，无法控制安装板的移动位置，在安装板上受力过大长板向下移动时，不 带有保护结构，无法控制长板下落，对显示器不能起到保护作用；现有的轨道交通动态地图 平台控制装置，在凸轮与圆轴发生意外脱落时，长板向下坠落，不带有缓冲杆的结构，使得 安装板直接撞击在工作台面上，无法抵消长板下降的惯性力，轨道交通动态地图显示器破 碎，意外损失较大；现有的轨道交通动态地图平台控制装置，在控制轨道交通动态地图横向 移动时，不带有滑杆结构，在安装板移动到装置一端时，无法抵住横板，无法控制安装板移 动的极限位置，使得装置整体结构不稳定，安装板移动时不牢固，无法控制安装板上轨道交 通动态地图的移动位置，无法通过控制显示器的移动，不便于工作人员与各个监控屏幕进 行对照观察。 公开号为CN103247164B的中国专利，公开了轨道交通的动态地图控制方法、装置 及系统。该方法包括：接收含有控制命令的数字信号；根据所述控制命令获取信号内容，调 整LCD屏幕上动态地图的显示画面，所述信号内容包括列车当前的运行状态。采用本发明， 将LCD屏幕应用到了轨道交通的动态地图上，内置的操作系统能够根据控制信号和列车的 运行状态，智能地切换背景，播放视频或动画，表示列车的运行状态，使动态地图承载的信 息更加丰富，增加了乘客的用户体验。该专利与发明相比，存在现有的轨道交通动态地图平 台控制装置，通过电机控制平台进行调节时，不带有变速箱装置，使得转轴转动抖动不稳 定，不便于对安装板上的显示器进行调节，且抖动会导致观察不清楚和在控制轨道交通动 态地图只进行上下位置的活动时，无法控制安装板的移动位置，在安装板上受力过大长板 向下移动时，不带有保护结构，无法控制长板下落，对显示器不能起到保护作用的问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种轨道交通动态地图平台控制方法及装置，以解决现有 的轨道交通动态地图平台控制装置，通过电机控制平台进行调节时，不带有变速箱装置，使 得转轴转动抖动不稳定，不便于对安装板上的显示器进行调节，且抖动会导致观察不清楚； 现有的轨道交通动态地图平台控制装置， 在控制轨道交通动态地图只进行上下位置的活动时，无法控制安装板的移动位 4 CN 111578064 A 说　明　书 2/7 页 置，在安装板上受力过大长板向下移动时，不带有保护结构，无法控制长板下落，对显示器 不能起到保护作用；现有的轨道交通动态地图平台控制装置，在凸轮与圆轴发生意外脱落 时，长板向下坠落，不带有缓冲杆的结构，使得安装板直接撞击在工作台面上，无法抵消长 板下降的惯性力，轨道交通动态地图显示器破碎，意外损失较大；现有的轨道交通动态地图 平台控制装置，在控制轨道交通动态地图横向移动时，不带有滑杆结构，在安装板移动到装 置一端时，无法抵住横板，无法控制安装板移动的极限位置，使得装置整体结构不稳定，安 装板移动时不牢固，无法控制安装板上轨道交通动态地图的移动位置，无法通过控制显示 器的移动，不便于工作人员与各个监控屏幕进行对照观察的问题。 本发明的目的可以通过以下技术方案实现： 一种轨道交通动态地图平台控制装置，包括底箱和驱动箱，所述底箱的顶部设置 有驱动箱，驱动箱的顶部设置有工作台，底箱的内部底面一端设置有电机，电机的一端设置 有主动轮，电机的输出端与主动轮之间传动连接，电机一侧的底箱的底面上设置有第四传 动轴，第四传动轴的两端分别设置有皮带轮，主动轮与第四传动轴上的其中一个皮带轮通 过皮带连接，第四传动轴的一侧设置有变速箱，变速箱一侧的侧壁上设置有输入轮，输入轮 与第四传动轴上的另一个皮带轮通过皮带连接，与输入轮对立位置的变速箱的侧壁上设置 有输出轴，输出轴的一端设置有驱动轮，变速箱的上方设置有隔板，隔板的顶端固定设置在 底箱的顶部内壁上，隔板上设置有第三传动轴，第三传动轴的一侧设置有横板，横板的一端 开设有矩形槽，矩形槽套设置第三传动轴的外侧，第三传动轴穿过隔板，第三传动轴的一端 设置有第三传动齿轮，第三传动轴的另一端设置有第三传动锥齿轮； 所述驱动箱的内部设置有第二传动轴，第二传动轴的底端穿过驱动箱的底面伸入 底箱的内部，第二传动轴的两端分别设置有第二传动轮，位于底箱内部的第二传动轮与第 三传动锥齿轮啮合连接，驱动箱的中部位置设置有转轴，转轴的两端分别设置有支撑柱，两 个支撑柱的底部分别固定设置在驱动箱的内部底面上，转轴的两端分别设置在支撑柱上， 转轴的中部位置固定设置有第一传动轮，第一传动轮与其下方的第二传动轮之间啮合连 接，转轴的两端分别设置有凸轮，每个凸轮上方的驱动箱的内壁上设置有固定板，固定板的 一侧设置有支杆，支杆的一端与固定板转动连接，支杆的另一端与限位杆的底端连接，每个 支杆上均设置有圆轴，圆轴与凸轮接触，两个限位杆的顶端分别穿过驱动箱的顶面伸出到 驱动箱外侧，驱动箱顶面的两端位置分别设置有限位套，两个限位杆分别穿过两个限位套 的内部，两个限位杆之间的顶部位置固定设置有长板，长板上设置有两个夹板，两个夹板之 间设置有若干滑轮，若干滑轮分别设置在长板的顶部，其中一个夹板一侧的侧壁上固定设 置有安装板，安装板下方的夹板的侧壁上设置有若干固定块，每个固定块的顶部均设置有 缓冲盒，每个缓冲盒的内部均设置有挡块，挡块的底部设置有缓冲杆，两个缓冲杆的底部均 设置有垫块，挡块的上方设置有弹簧。 作为本发明进一步的方案：所述第四传动轴设置在两个轴承座之间，两个轴承座 固定设置在底箱的内部底面上，使得第四传动轴能够在两个轴承座上转动，实现能量传递 作用。 作为本发明进一步的方案：所述驱动轮的底部设置有轴承座，输出轴的一端设置 在轴承座上，通过变速箱将转速改变后，通过输出轴输出，便于对输出转速进行控制。 作为本发明进一步的方案：所述第三传动轴的一端设置有第三传动齿轮，第三传 5 CN 111578064 A 说　明　书 3/7 页 动齿轮与其下方的驱动轮通过链条连接，驱动轮转动时，通过链条驱动第三传动齿轮转动， 继而使得第三传动轴转动，使得第三传动锥齿轮转动，便于驱动第二传动轴转动。 作为本发明进一步的方案：所述驱动箱的顶面两侧分别开设有通孔，每个通孔的 内部分别固定设置有限位套，每个限位杆与限位套的接触面为光滑面，减小限位杆上下移 动时的摩擦力，便于调节动态地图的高度。 作为本发明进一步的方案：所述底箱的内部底面上设置有底板，底板的顶部设置 有滑杆，滑杆的底端与底板转动连接，使得滑杆能够绕底板转动，实现对横板的调节工作。 作为本发明进一步的方案：所述滑杆的侧壁靠近底部位置设置有限位槽，横板的 一端固定设置有插杆，插杆设置在限位槽的内部，驱动箱的顶面开设有第二滑槽，滑杆穿过 第二滑槽的内部，滑杆移动时，横板也发生移动，当滑杆顶端移动到靠近电机的一侧时，横 板中的矩形槽一端内壁接触第三传动轴，抵住横板，避免滑杆再次沿该方向发生转动，当滑 杆移动到远离电机的一侧时，矩形槽另一端的内壁与第三传动轴接触，控制滑杆再次向该 方向转动，提高滑杆的牢固性，控制安装板上轨道交通动态地图的移动位置。 作为本发明进一步的方案：远离安装板一侧的夹板的一端固定设置有驱动板，驱 动板的一端侧壁上开设有第一滑槽，滑杆的顶端设置有插杆，插杆设置在第一滑槽的内部， 需要轨道交通动态地图只进行上下位置的活动时，使得滑杆顶部的插杆在第一滑槽的内部 滑动，控制安装板的移动位置，在安装板上受力过大长板向下移动时，插杆移动到第一滑槽 的顶部，使得驱动板停止向下移动，控制长板下落，对显示器起到保护作用。 一种轨道交通动态地图平台控制方法，该控制方法具体包括以下步骤： 步骤一：将轨道交通动态地图显示器安装到安装板上，通过电机的输出端驱动主 动轮转动，主动轮通过皮带驱动第四传动轴一端的第四传动轮转动，继而使得第四传动轴 转动，由于输入轮与第四传动轴上的另一个皮带轮通过皮带连接，通过变速箱的调节后，驱 动输出轴转动，使得输出轴上的驱动轮发生转动，驱动轮通过链条驱动第三传动齿轮转动， 由于第二传动轮与第三传动锥齿轮啮合连接，使得第二传动轴发生转动； 步骤二：第二传动轴顶部的第二传动轮转动时，驱动第一传动轮转动，使得转轴发 生转动，转轴驱动其两端的凸轮同步转动，由于每个支杆上均设置有圆轴，圆轴与凸轮接 触，使得圆轴沿凸轮的外侧壁进行移动，使得支杆的另一端发生上下移动，继而使得两个限 位杆在两个限位套内部移动，实现轨道交通动态地图进行上下位置的活动，需要轨道交通 动态地图只进行上下位置的活动时，滑杆顶部的插杆在第一滑槽的内部滑动，控制安装板 的移动位置，在安装板上受力过大长板向下移动时，插杆移动到第一滑槽的顶部，使得驱动 板停止向下移动，控制长板下落； 步骤三：需要轨道交通动态地图横向移动时，控制两个夹板在长板上移动，驱动板 驱动滑杆移动，滑杆移动时，横板也发生移动，当滑杆顶端移动到靠近电机的一侧时，横板 中的矩形槽一端内壁接触第三传动轴，抵住横板，当滑杆移动到远离电机的一侧时，矩形槽 另一端的内壁与第三传动轴接触，控制滑杆再次向该方向转动，提高滑杆的牢固性，控制安 装板上轨道交通动态地图的移动位置。 本发明的有益效果： 1、本发明中，通过电机的输出端驱动主动轮转动，主动轮通过皮带驱动第四传动 轴一端的第四传动轮转动，继而使得第四传动轴转动，由于输入轮与第四传动轴上的另一 6 CN 111578064 A 说　明　书 4/7 页 个皮带轮通过皮带连接，通过变速箱的调节后，驱动输出轴转动，使得输出轴上的驱动轮发 生转动，驱动轮通过链条驱动第三传动齿轮转动，由于第二传动轮与第三传动锥齿轮啮合 连接，使得第二传动轴发生转动，为转轴的转动提供动力，且变速箱实现对转速的控制，使 得转轴转动更加平缓稳定，便于对安装板上的显示器进行调节； 2、本发明中，第二传动轴顶部的第二传动轮转动时，驱动第一传动轮转动，使得转 轴发生转动，转轴驱动其两端的凸轮同步转动，由于每个支杆上均设置有圆轴，圆轴与凸轮 接触，使得圆轴沿凸轮的外侧壁进行移动，使得支杆的另一端发生上下移动，继而使得两个 限位杆在两个限位套内部移动，实现轨道交通动态地图进行上下位置的活动，需要轨道交 通动态地图只进行上下位置的活动时，滑杆顶部的插杆在第一滑槽的内部滑动，控制安装 板的移动位置，在安装板上受力过大长板向下移动时，插杆移动到第一滑槽的顶部，使得驱 动板停止向下移动，控制长板下落，对显示器起到保护作用； 3、本发明中，在凸轮与圆轴发生意外脱落时，长板向下坠落，缓冲杆下方的垫块接 触地面，使得缓冲杆向缓冲盒的内部移动，弹簧对挡块施加弹力，抵消长板下降的惯性力， 避免轨道交通动态地图显示器破碎，减少意外损失； 4、本发明中，需要轨道交通动态地图横向移动时，控制两个夹板在长板上移动，驱 动板驱动滑杆移动，滑杆移动时，横板也发生移动，当滑杆顶端移动到靠近电机的一侧时， 横板中的矩形槽一端内壁接触第三传动轴，抵住横板，避免滑杆再次沿该方向发生转动，当 滑杆移动到远离电机的一侧时，矩形槽另一端的内壁与第三传动轴接触，控制滑杆再次向 该方向转动，提高滑杆的牢固性，控制安装板上轨道交通动态地图的移动位置，通过控制显 示器的移动，便于工作人员与各个监控屏幕进行对照观察。 附图说明 为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。 图1为本发明一种轨道交通动态地图平台控制装置的整体结构示意图； 图2为本发明图1的侧壁图； 图3为本发明图1的主视图； 图4为本发明中夹板的结构示意图； 图5为本发明中变速箱的结构示意图； 图6为本发明中缓冲盒的结构示意图； 图中：1、底箱；2、电机；3、驱动箱；4、支撑柱；5、凸轮；6、转轴；7、工作台；8、限位套； 9、限位杆；10、长板；11、垫块；12、缓冲杆；13、夹板；14、安装板；15、驱动板；16、第一滑槽； 17、滑杆；18、第二滑槽；19、第一传动轮；20、底板；21、横板；22、第二传动轴；23、变速箱；24、 第三传动轴；25、第二传动轮；26、固定板；27、支杆；28、矩形槽；29、滑轮；30、缓冲盒；31、固 定块；32、第四传动轴；33、输入轮；34、输出轴；35、驱动轮；36、弹簧；37、挡块；38、隔板。