技术摘要：
本发明提供了一种发动机断火控制方法、系统和可读存储介质，方法包括：在发动机断油的情况下，判断所述发动机是否满足预设的断火判断条件；若是，对所述发动机进行断火处理；判断断火后所述发动机是否满足预设的结束断火判断条件；若是，结束对所述发动机的断火处理。  全部
背景技术：
图1示出了现有的摩托车电喷系统，ECU通过进气压力传感器、节气门位置传感器、 曲轴信号传感器、水温传感器获取发动机运行工况，并经过一系列运算获得喷油脉宽、点火 相位、点火充磁时间等控制信号，并根据这些控制信号控制喷油器以及点火系统协调工作， 最终精确控制气缸内可燃混合气的空燃比和点火时间。 然而在某些特殊情况，例如冷机原地怠速急加、急减油门时，由于低温雾化性能 差，较多的燃油将附着于进气管壁形成管壁油膜。当发动机转速达到断油转速后，ECU会停 止喷油，此时阀片处于怠速位置，进气歧管内的真空度高，附着于管壁的油膜将挥发并被吸 入气缸内，缸内的混合气燃烧不好，容易发生后燃，形成所谓的“放炮”。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种发动机断火控制方法、系统和可读存储介质，以改善 发动机断油后“放炮”的问题。具体技术方案如下： 为实现上述技术目的，本发明提供一种发动机断火控制方法，包括： 在发动机断油的情况下，判断所述发动机是否满足预设的断火判断条件； 若是，对所述发动机进行断火处理； 判断断火后所述发动机是否满足预设的结束断火判断条件； 若是，结束对所述发动机的断火处理。 可选的，所述断火判断条件包括： 断火功能使能； 断油后所述发动机的运行冲程数超过预设的第一运行冲程数阈值； 所述发动机的温度低于预设的发动机温度阈值； 车速低于预设的车速阈值； 所述发动机的转速变化梯度高于预设的梯度阈值。 可选的，所述结束断火判断条件包括： 断火后所述发动机的运行冲程数超过预设的第二运行冲程数阈值。 可选的，所述断火控制方法还包括： 判断所述发动机是否满足预设的断油判断条件； 若是，对所述发动机进行断油处理； 判断断油后的所述发动机是否满足预设的恢复供油判断条件； 若是，对所述发动机恢复供油。 可选的，所述断油判断条件包括： 4 CN 111608815 A 说　明　书 2/8 页 所述发动机的节气门开度小于怠速工况下发动机的节气门开度阈值； 所述发动机的转速超过预设的断油转速阈值； 启动后所述发动机的运行时间大于预设的运行时间阈值； 所述发动机的进气温度超过预设的进气温度阈值。 可选的，所述恢复供油判断条件包括： 所述发动机的转速低于预设的恢复供油转速阈值，或者，所述发动机的节气门开 度不小于相应转速条件下发动机曲轴出力为零扭矩输出时的节气门开度。 可选的，所述发动机的节气门开度是在零位状态时根据节气门电压进行自学习得 到的。 可选的，所述对所述发动机恢复供油，包括： 按照修正后的喷油脉冲信号A’对所述发动机恢复供油，其中，A’＝kA，A表示修正 前的喷油脉冲信号，k表示供油修正系数，k≥1且根据发所述动机恢复供油后的喷油次数进 行衰减。 基于同一发明构思，本发明还提供一种发动机断火控制系统，包括： 第一判断模块，用于在发动机断油的情况下，判断所述发动机是否满足预设的断 火判断条件；若是，触发第一处理模块； 所述第一处理模块，用于对所述发动机进行断火处理； 第二判断模块，用于判断断火后所述发动机是否满足预设的结束断火判断条件； 若是，触发第二处理模块； 所述第二处理模块，用于结束对所述发动机的断火处理。 可选的，所述断火判断条件包括： 断火功能使能； 断油后所述发动机的运行冲程数超过预设的第一运行冲程数阈值； 所述发动机的温度低于预设的发动机温度阈值； 车速低于预设的车速阈值； 所述发动机的转速变化梯度高于预设的梯度阈值。 可选的，所述结束断火判断条件包括： 断火后所述发动机的运行冲程数超过预设的第二运行冲程数阈值。 可选的，所述发动机断火控制系统还包括： 第三判断模块，用于判断所述发动机是否满足预设的断油判断条件；若是，触发第 三处理模块； 所述第三处理模块，用于对所述发动机进行断油处理； 第四判断模块，用于判断断油后的所述发动机是否满足预设的恢复供油判断条 件；若是，触发第四处理模块； 所述第四处理模块，用于对所述发动机恢复供油。 可选的，所述断油判断条件包括： 所述发动机的节气门开度小于怠速工况下发动机的节气门开度阈值； 所述发动机的转速超过预设的断油转速阈值； 启动后所述发动机的运行时间大于预设的运行时间阈值； 5 CN 111608815 A 说　明　书 3/8 页 所述发动机的进气温度超过预设的进气温度阈值。 可选的，所述恢复供油判断条件包括： 所述发动机的转速低于预设的恢复供油转速阈值，或者，所述发动机的节气门开 度不小于相应转速条件下发动机曲轴出力为零扭矩输出时的节气门开度。 可选的，所述发动机的节气门开度是在零位状态时根据节气门电压进行自学习得 到的。 可选的，所述第四处理模块对所述发动机恢复供油，包括： 按照修正后的喷油脉冲信号A’对所述发动机恢复供油，其中，A’＝kA，A表示修正 前的喷油脉冲信号，k表示供油修正系数，k≥1且根据发所述动机恢复供油后的喷油次数进 行衰减。 基于同一发明构思，本发明还提供一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所 述计算机程序被一处理器执行时能实现本发明所述的发动机断火控制方法。 与现有技术相比，本发明提供的发动机断火控制方法、系统及可读存储介质具有 以下有益效果： 在发动机断油的情况下，判断所述发动机是否满足预设的断火判断条件，如果满 足就对所述发动机进行断火处理，断火后再次判断所述发动机是否满足预设的结束断火判 断条件，如果满足就结束对所述发动机的断火处理。本发明根据预设的断火控制逻辑，在发 动机断油后若满足断火判断条件则对发动机进行断火处理，当发动机满足结束断火判断条 件后再结束断火，从而抑制发动机断油后发生“放炮”，明显了改善发动机的“放炮”问题。 附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。 图1是现有的摩托车电喷系统的结构示意图； 图2是本发明一实施例提供的发动机断火控制方法的流程示意图； 图3是现有的断油后恢复供油判断逻辑中断油识别误置复位的示意图； 图4是供油修正系数与喷油次数的关系图； 图5是摩托车发动机运行循环中曲轴信号与进气压力信号的示意图； 图6是图5所示的摩托车发动机采用本发明的断火控制方法的效果图； 图7是本发明一实施例提供的发动机断火控制系统的结构示意图。