技术摘要：
并联高架路的曲折形岛式站台，属于城市交通及城市规划技术领域。要解决：用地铁引导城市扩张，将造成过度聚集、职住分离、交通拥堵等城市病；用并联高架路引导城市扩张，并联高架路太宽，难以在旧城区建设的问题。技术方案是：并联高架路的曲折形岛式站台分为三段，中  全部
背景技术：
聚集是人们对城市的最主要需求。地铁、各种轨道交通促进了城市功能的聚集，是 大城市最主要的公共交通方式。伦敦、纽约、东京、巴黎、北京、上海等世界大城市都是用地 铁引导城市扩张的。但是，地铁的站间距离大、平均时速低、乘客的门到站用时长、候车用时 长、换乘用时长，地铁在促进城市功能聚集的同时，也促进了职住分离。与小汽车相比，地铁 等城市公共交通缺乏比较优势，是小汽车上路多、交通拥堵等城市病的根源；地铁是通勤在 途时间过长、网格式路网造成步行环境差等城市病的根源；地铁促进了房价差异，地铁促进 了商业机会差异。 抑制城市病，现在主要采取补救办法，例如：2018年7月19日，伦敦提出了“最适宜 步行城市”计划【19】【20】。“最适宜步行城市”成本高、难度大、工期长、预期效果较小；但是， 仍然引起了世界的普遍关注，很多城市准备效仿。 规划界对地铁的弊病尚缺乏认识。在快速城市化进程中，中国正在大力建设地铁、 各种城市轨道交通、大型车站、大型交通枢纽、大城市群。这些将被证明是低效的、给人带来 很多不便的工程。 要满足人们对于聚集的需要，要扩大聚集规模，要提高聚集效果，要公共交通获得 比较优势，要根治城市病，需要三个方面的技术发明：1道路形式；2城市空间结构；3公共交 通工具。这三方面的发明都是基于常识的简单发明。本发明所提出的是：道路形式及城市空 间结构的发明。 让公共交通获得比较优势的关键是：“快慢配合”。“快慢配合”就需要有：能够充分 发挥现代公共交通工具作用、能够满足人们对于公共交通“多方面要求”的道路形式。“多方 面要求”包括：速度快，站间距离小，公交快慢车配合，乘客换乘步行距离近，公共交通服务 范围大，候车时间短，门到站距离近，公共交通要能够与教育、医疗、金融、商业、文体、会展、 对外交通、公共服务等城市功能、资源密切融合等。 1 .速度快。即：公交车的运行过程不受干扰，公交快车的越站行驶不受干扰，公交 快车要能够长距离的，以规定的运行速度行驶，例如：60km/h或70km/h，公交快车的停站距 离大，例如：2.4、3.0、3.6、4.8、6.0、7.2km。(进一步，还可以采用速度高、加减速度高的城际 铁路动车；例如：中国CRH6F城际动车组，运行速度160km/h，加速度0.8m/s2，减速度1m/s2) 2.站间距离小。即：站站停公交慢车的停站距离小，例如：600m；站间距离小才能提 高可达性。 3.公交快慢车配合，乘客换乘步行距离近。即：同站台的、正反两个方向的、公交快 慢车之间的、换乘步行距离近的换乘，是提高公共交通效率的关键之一；而且，还要有距离 近的与垂直方向公交车的换乘。确保：公交快车、公交慢车、自行车、步行，各行其道、不受干 3 CN 111549597 A 说　明　书 2/7 页 扰，拉近换乘的时空距离，即：公共交通“快慢配合”得到了落实。 4.公共交通服务范围大、候车时间短。即：城市规模大，城市功能区居住区要沿着 主要公共交通通道的两侧布局；这样，多数情况下，人们都会选择公共交通出行；这样才能 做到：发车间隔时间短、乘客候车时间短；还需要将公共交通主要通道的服务范围扩展到附 近区域。 5 .门到站距离近，公共交通要能够与教育、医疗、金融、商业、文体、会展、对外交 通、公共服务等城市功能密切融合。即：城市功能区、居住区，要沿着主要公共交通通道的两 侧，近距离的、连续的、较高密度的分布，例如城市人口密度：2万人/km2。 对比的看，多中心、多组团、大型车站、大型交通枢纽、人口密度低等，对应、适合的 是小汽车交通；对应适合的是由众多小城市构成的小城市群。 2005年，本发明人提出了能够同时满足人们对于城市公共交通“多方面要求”的道 路形式：“并联高架快速路”【1】。“并联高架快速路”简称：并联高架路。并联高架路的主要技 术特征是：车辆在高架道路上逆向行驶，岛式站台、楼梯、匝道、应急停车区建在高架道路中 央，高架道路主要为公共交通服务。这里的“并联”是指：逆向行驶的上、下行车道之间的距 离比较大，以便安排建造中央岛式站台、楼梯、匝道、应急停车区。本发明人已经发表了关于 并联高架路的多项专利、多篇文章【1-18】；但是到目前为止，并联高架路还没有被广大专业 人士知晓、认可、重视，还没有实践。 为了解决本发明人提出的并联高架路太宽，不便于在旧城区建设的问题。现在提 出：并联高架路的曲折形岛式站台，即：较窄的并联高架路。 通过对现有技术的考察，并查阅有关技术刊物、专利文献，没有发现与本发明同样 的技术方案。 为了便于对本发明的理解、检索、审查，有用的
技术实现要素：
文件如下： 【1】田耕.并联高架快速路：中国，ZL200520001065.4[P].公告日2007.2.14. 【2】田耕.扭环线型的城市轨道交通线路：中国，200910000364.9[P]. 公开日2009.5.20.公开号CN  101435178A. 【3】田耕.并联高架路的岛式车站的立柱站棚：中国，200910163025.2[P]. 发明专利申请日2009.8.20.公开日2010.1.20.公开号CN  101629410A. 【4】田耕.并联高架路的中间匝道的中凹形墩柱盖梁：中国，200910163026.7[P]. 发明专利申请日2009.8.20.公开日2010.3.17.公开号CN  101671983A. 【5】田耕.并联高架路岛式车站的阶梯形站台：中国，专利申请号：200910259811.2 [P]. 发明专利申请日2009.12.15.公布日2010.05.19公布号CN  101709573  A 【6】田耕 .并联高架路的高架平面交叉路口及换乘站：中国，专利申请号： 201010143840.5[P].发明专利申请日2010.4.12. 【7】田耕 .并联高架路的迂回式立体交叉路口及换乘站：中国，专利申请号： 201010145773.0[P].发明专利申请日2010.4.14. 【8】田耕.并联高架路车站与高架铁路客站并行构成的带状交通枢纽，中国，专利 号：ZL201010210134.8，专利申请日：2010年06月28日，授权公告日：2016年03月23日. 【9】田耕.关于并联高架快速路的设想[J].城市道桥与防洪，2008，(9)：114. 4 CN 111549597 A 说　明　书 3/7 页 【10】田耕.并联高架快速路[J].交通标准化，2009，(2/3)上半月刊：118. 【11】田耕.关于并联高架路与扭环线型地铁的设想[J] .城市道桥与防洪，2009， (6)：24. 【12】田耕.并联高架路的中间匝道及岛式车站站棚[J] .城市道桥与防洪，2010， (1)：132. 【13】田耕.并联高架路岛式车站的阶梯形站台及换乘站[J] .城市道桥与防洪， 2010，(4)：17. 【14】田耕.扭环线型的地铁[J].城市轨道交通研究，2010，(6)：11. 【15】田耕.用并联高架快速路引导城市圈的土地利用[OL] .新浪博客，[2010、6、 15]，http：//blog.sina.com.cn/blgjksl.此文章获得：中华人民共和国土资源部办公厅， 2010年“珍惜地球资源转变发展方式倡导低碳生活”网络征集活动优秀作品荣誉证书。 【16】田耕.纵列串联布置的高架铁路客站及带状交通枢纽研究[J] .铁道标准设 计，2010，(11)：19. 【17】田耕.带状铁路客运枢纽探讨[J].综合运输，2016，(7)：69. 【18】田耕.环状城市，中国，专利申请号：201710315740.8，专利申请日：2017年05 月08日. 【19】新华网.伦敦计划打造全球“最适宜步行”城市.www.xinhuanet/2018-07-20/ 【20】扎哈·哈迪德建筑事务所(zahahadidarchitects)提出了“walkablelondon (步行伦敦)”https：//www.walkablelondon.co.uk/ (三)