技术摘要：
本发明涉及一种可伸缩的立体车库及其使用方法，其包括库体，库体一侧开口；库体中活动设置有用于将库体内部空间分成上下两层空间且可从开口处滑出的承载架；承载架上活动设置有用于承载处于库体上层空间中的汽车且可沿承载架滑出库体开口的承载台；库体下层空间中活动  全部
背景技术：
随着社会的发展，汽车作为一种交通工具被越来越普及，而随着汽车越来越多，对 停车场的需求也就越来越大。 现有的停车场常为室外露天设置，即在一块平整的水泥地上采用划线的方式形成 若干个车位，每个车位中可以停下一辆汽车。 上述中的现有技术方案存在以下缺陷：该种停车场中，一个车位中仅仅停下一辆 汽车，对车位上方的空间利用率不高，故而有待改进。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明的目的一是提供一种可伸缩的立体车库，其能 够对车位上方的空间加以利用，提升对车位上方空间的利用率，减少车位空间的浪费。 本发明的上述发明目的一是通过以下技术方案得以实现的： 一种可伸缩的立体车库，包括库体，所述库体一侧开口；库体中活动设置有用于将库体 内部空间分成上下两层空间且可从开口处滑出的承载架；承载架上活动设置有用于承载处 于库体上层空间中的汽车且可沿承载架滑出库体开口的承载台；所述库体下层空间中活动 设置有用于驱动承载台上下运动的升降装置。 通过采用上述技术方案，库体的设置，可以将车位包裹起来，使得车位与停在其中 的汽车不会露天停放，起到了保护车位以及汽车的作用；承载架的设置，将库体分成上下两 层，配合承载台的使用，使得一个车位上可以同时停放两辆汽车，增加了对车位上方空间的 利用率，减少了车位空间的浪费，而且因为承载架可以从库体中拉出，而承载台又可以在承 载架上滑动，配合升降装置的使用，从而方便汽车放入到库体内部上下两层空间中，以便对 库体内部空间进行充足的利用。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，所述承载架包括：第一滑轨、第二滑轨 以及支撑杆，第一滑轨与第二滑轨均处于所述库体的上层空间中，第一滑轨与第二滑轨水 平平行设置，第一滑轨、第二滑轨均分别设置有相互平行的两根，所述承载台可水平在第一 滑轨以及第二滑轨上滑动；支撑杆设置有竖向平行的多根，支撑杆用于对第一滑轨以及第 二滑轨进行支撑。 通过采用上述技术方案，第一滑轨与第二滑轨的设置，以便承载台进出库体的上 层空间，使得承载台可以将汽车从外部送入库体内部空间中，又可以将汽车从库体内部空 间中向外送出，以便汽车的存放与取出；支撑杆的设置，使得第二滑轨在进出库体内部空间 中时不易因为自身重力的原因掉下，以便承载台在第一滑轨以及第二滑轨上进行滑动。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，两根所述第一滑轨之间的距离大于两 5 CN 111576958 A 说　明　书 2/9 页 根所述第二滑轨之间的距离；第二滑轨靠近第一滑轨一端处设置有用于调节两根第二滑轨 相互之间距离的调节组件。 通过采用上述技术方案，两根第一滑轨之间的距离大于两根第二滑轨之间的距 离，方便两根第二滑轨避开两根第一滑轨的阻拦进入到库体的内部空间中，使得第二滑轨 在不使用时可以收缩在库体内部空间中，减少第二滑轨对外界环境的影响；调节组件的设 置，使得两根第二滑轨之间的距离可以进行调节，从而方便第二滑轨对准两根第一滑轨，以 便承载台沿着第一滑轨滑动到第二滑轨上；而且通过调节组件还可以将两根第二滑轨之间 的距离调整至大于两根第一滑轨之间的距离，此时处于两根第二滑轨上方的承载台也就可 以避开第二滑轨向下移动，以便处于上层空间中的承载台降下来承载汽车并回到上层空间 中。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，所述调节组件包括：正反螺纹杆、第一 驱动件、传动齿轮组以及伸缩杆，正反螺纹杆两端分别设置有旋向相反的两组螺纹，正反螺 纹杆两端分别穿过两根所述第二滑轨，并且正反螺纹杆两端分别通过两组螺纹与两根第二 滑轨螺纹连接；第一驱动件固定设置在伸缩杆上，第一驱动件用于通过传动齿轮组驱动正 反螺纹杆绕自身轴线转动；传动齿轮组设置在驱动件与正反螺纹杆之间且用于将第一驱动 件上的动力传递到正反螺纹杆上；伸缩杆固定设置在两根第二滑轨之间且两端分别与两根 第二滑轨靠近第一滑轨一端固定连接。 通过采用上述技术方案，正反螺纹杆的设置，使得正反螺纹杆绕自身轴线转动时， 与正反螺纹杆两端分别螺纹连接的两根第二滑轨可以向相互靠拢或相互远离的方向运动， 以便达到调节两根第二滑轨之间距离的目的；第一驱动件的设置，为正反螺纹杆的转动提 供了动力，以便正反螺纹杆转动；传动齿轮的设置，以便将第一驱动件上输出的动力传递到 正反螺纹杆上，以便正反螺纹杆转动；伸缩杆的设置，一方面为第一驱动件提供了安装的位 置，以便第一驱动件稳定的输出动力，另一方面自身还不会对调节两根第二滑轨之间的距 离产生影响。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，所述第一滑轨上设置有用于驱动所述 第二滑轨从所述库体开口处滑出库体的水平驱动组件，两根第一滑轨上分别设置有一组水 平驱动组件。 通过采用上述技术方案，水平驱动组件的设置，使得第二滑轨就可以自动进出库 体，不需要人手动去将第二滑轨拉出；而分别在两根第一滑轨上设置一组水平驱动组件，则 使得第二滑轨在滑出时能够受力更加的均匀，不易出现被卡住的情况。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，所述水平驱动组件包括：T形连接件、L 形连接件、螺杆以及第二驱动件，T形连接件滑动设置在所述第一滑轨的下方，T形连接件竖 直段远离水平段一端与第一滑轨滑动连接，T形连接件的水平段上水平设置有长孔，T形连 接件的水平段一端处于第一滑轨下方，另一端延伸至第二滑轨下方；L形连接件设置在所述 第二滑轨下方，L形连接件一端与第二滑轨靠近第一滑轨一端固定连接，L形连接件另一端 插入到长孔中，并且T形连接件移动时，L形连接件被带着一起运动，在L形连接件处于长孔 中的一端位于长孔靠近另一根第一滑轨一侧处时，两根第二滑轨之间的距离小于两根第一 滑轨之间的距离，在L形连接件处于长孔中的一端位于长孔远离另一根第一滑轨一侧处时， 两根第二滑轨之间的距离大于两根第一滑轨之间的距离；螺杆转动设置在第一滑轨上，螺 6 CN 111576958 A 说　明　书 3/9 页 杆穿过T形连接件的竖直段且与T形连接件竖直段螺纹连接；第二驱动件固定设置在第一滑 轨上且用于驱动螺杆绕自身轴线转动。 通过采用上述技术方案，T形连接件与L形连接件的设置，将第一滑轨与第二滑轨 连接了起来，使得T形连接件在第一滑轨上进行滑动时，第二滑轨可以通过L形连接件沿着 第一滑轨滑动，以便第二滑轨滑入或滑出库体，同时还方便使得第一滑轨与第二滑轨形成 完整的供承载台进出库体的轨道；同时因为长孔的设置，使得第二滑轨能够更加方便的对 准第一滑轨，从而方便承载台从第一滑轨上滑动到第二滑轨上；螺杆与第二驱动件的设置， 使得T形连接件的运动可以被自动控制，以便第二滑轨进出库体。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，所述承载台上位于自身滑动方向前端 的一侧表面处设置有容纳槽，容纳槽中活动设置有用于引导汽车开上承载台的引导台，引 导台上侧表面呈弧形凸起，并且引导台远离弧形面的一端与容纳槽槽口转动连接；容纳槽 的槽口处设置有用于驱动引导台转动进出容纳槽的第三驱动件。 通过采用上述技术方案，容纳槽的设置，以便将引导台收起，使得引导台能够在不 使用时可以收起；引导台的设置，则方便汽车开上承载台；第三驱动件的设置，为引导台进 出容纳槽提供了动力。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，所述库体下层空间中活动设置有分别 与第一滑轨平行的第三滑轨以及与第二滑轨平行的第四滑轨，第三滑轨通过所述支撑杆与 第一滑轨固定连接，第四滑轨也通过支撑杆与第二滑轨固定连接；库体下层空间中也设置 有一个承载台，该承载台可在第三滑轨与第四滑轨上滑动。 通过采用上述技术方案，第三滑轨与第四滑轨的设置，使得库体下层空间中也可 以放置一个用于承载汽车的承载台，此时汽车也就可以先被放置在承载台上，然后再进入 到库体的下层空间中，相比于汽车直接开入到库体下层空间中，此种方式在停放汽车时会 更加的方便，驾驶员也不需要将汽车开入到一个狭小的空间中，降低了操作的难度。 本发明的目的二是提供一种可伸缩立体车库的使用方法，其能够对车位上方的空 间加以利用，提升对车位上方空间的利用率，减少车位空间的浪费。 本发明的上述发明目的二是通过以下技术方案得以实现的： 一种可伸缩立体车库的使用方法，包括以下步骤： S1.在库体上层空间中需要停放汽车时，首先通过水平驱动组件驱动第二滑轨、第四滑 轨以及将第二滑轨与第四滑轨连接起来的支撑杆从库体的内部空间中拉出； S2.待第二滑轨、第四滑轨以及将第二滑轨与第四滑轨连接起来的支撑杆完全从库体 的内部空间中滑出后，再通过调节组件驱动两根第二滑轨分别对准两根第一滑轨、两根第 四滑轨分别对准两根第三滑轨； S3.滑动处于上层空间中的承载台，使得该承载台从第一滑轨滑动到第二滑轨上，并通 过升降装置顶动该承载台向上移动一段距离，使得该承载台与第二滑轨脱离； S4.再通过调节组件驱动两根第二滑轨向相互远离的方向分开，使得第二滑轨不会影 响到处于自身上方的承载台下移； S5.通过升降装置将处于第二滑轨上方的承载台降下，再将汽车停放在该承载台上； S6.再通过升降装置将承载台与汽车向上升起至第二滑轨上方，此时通过调节组件驱 动第二滑轨对准第一滑轨，升降装置再将处于第二滑轨上方的承载台放置在第二滑轨上； 7 CN 111576958 A 说　明　书 4/9 页 S7.滑动处于第二滑轨上的承载台，使得该承载台从第二滑轨上滑动至第一滑轨上； S8.再通过调节组件驱动两根第二滑轨向相互靠拢的方向运动，使得两根第二滑轨之 间的距离小于两根第一滑轨之间的距离、两根第四滑轨之间的距离小于两根第三滑轨之间 的距离； S9.最后通过水平驱动组件拉动第二滑轨、第四滑轨以及将第二滑轨与第四滑轨连接 起来的支撑杆重新进入到库体空间中。 通过采用上述技术方案，将第二滑轨的移动与处于上层空间中承载台的移动分 离，使得承载台在承载汽车后，可以先从第二滑轨上移动到第一滑轨上，而不需要跟随第二 滑轨一起进入到库体中，相比于承载台与第二滑轨一起移动入库体中的方式，承载台先移 动到库体中可以使得第二滑轨不用负重移动，降低了对第二滑轨的磨损，有助于提升第二 滑轨的使用寿命，而且分别移动承载台与第二滑轨时会更加的轻松快捷。 本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，在步骤S7与S8之间还包括以下步骤： S71.在汽车需要停放在库体下层空间中时，滑动处于下层空间中的承载台，使得该承 载台从第三滑轨滑动到第四滑轨上，然后再将汽车停放在该承载台上； S72.在汽车完全处于承载台上后，将承载台从第四滑轨上滑动至第三滑轨上。 通过采用上述技术方案，使得库体下层空间中也可以通过承载台将汽车放入其 中，以降低将汽车放入库体中的难度；同时该承载台也不易加速第四滑轨的损耗。 综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果： 1.实现了对车位上方空间的利用，使得一个车位可以同时放入两辆汽车，提升了对车 位空间的利用； 2.将上层空间中承载台的运动与第二滑轨的运动分离、下层空间中承载台的运动与第 四滑轨的运动分离，使得负重的承载台不易对第二滑轨以及第四滑轨造成更大的磨损，有 助于提升第二滑轨以及第四滑轨的使用寿命，而且负重的承载台、第二滑轨、第四滑轨分别 在滑动时也会更加的轻松快捷。 附图说明 图1是本发明实施例一的整体结构示意图。 图2是本发明实施例一中承载架的结构示意图。 图3是本发明中调节组件的结构示意图。 图4是本发明中第一滑轨与第二滑轨的结构示意图。 图5是本发明中水平驱动组件的结构示意图。 图6是本发明中承载台的结构示意图。 图7是图6中A部分的局部放大结构示意图。 图8是本发明实施例二的整体结构示意图。 图9 是本发明实施例二中顶拉组件的结构示意图。 图中，1、库体；2、承载架；21、第一滑轨；211、引导槽；22、第二滑轨；23、支撑杆；24、 第三滑轨；25、第四滑轨；3、承载台；31、平台；311、容纳槽；32、轮体；4、升降装置；5、连接杆； 6、调节组件；61、正反螺纹杆；62、第一驱动件；63、传动齿轮组；64、伸缩杆；7、水平驱动组 件；71、T形连接件；711、长孔；72、L形连接件；73、螺杆；74、第二驱动件；8、引导台；81、齿条； 8 CN 111576958 A 说　明　书 5/9 页 9、第三驱动件；91、齿轮；10、顶拉组件；101、第四驱动件；102、螺纹杆；103、母连接块；1031、 T形孔；104、子连接块；105、限位板。