技术摘要：
本发明公开了一种具有防护性高的汽车轮胎输送设备，包括输送装置本体，输送装置本体顶部的两侧分别固定连接有第一固定壳和第二固定壳，第一固定壳和第二固定壳的内腔均活动连接有活动板。本发明通过设置输送装置本体、第一固定壳、第二固定壳、活动板、第一伸缩板、第  全部
背景技术：
汽车的定义为由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要 用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆，汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它 直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘 座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通 过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。 轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的，汽车起步、转弯及制动 等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快，因此汽车轮 胎的需求量越来越大，现有技术存在的问题是：汽车轮胎输送设备欠缺对汽车轮胎进行限 位的功能，因此在运输的过程中，轮胎极易受力与运输车脱离，降低了运输车的实用性，不 便于使用者使用。
技术实现要素：
针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种具有防护性高的汽车轮胎输送设 备，具备便于对汽车轮胎进行限位的优点，解决了现有的汽车轮胎输送设备欠缺对汽车轮 胎进行限位的功能，因此在运输的过程中，轮胎极易受力与运输车脱离，降低了运输车的实 用性，不便于使用者使用的问题。 本发明是这样实现的，一种具有防护性高的汽车轮胎输送设备，包括输送装置本 体，所述输送装置本体顶部的两侧分别固定连接有第一固定壳和第二固定壳，所述第一固 定壳和第二固定壳的内腔均活动连接有活动板，两个活动板的顶部分别固定连接有第一伸 缩板和第二伸缩板，两个活动板的内壁分别活动连接有第一转板和第二转板，所述第二伸 缩板的右侧固定连接有外壳，所述外壳的右侧贯穿至第二固定壳的右侧，所述外壳的内腔 活动连接有限位机构，所述第二转板的内腔活动连接有定位机构。 作为本发明优选的，所述限位机构包括拉杆，所述拉杆的表面与外壳的内腔活动 连接，所述拉杆的左侧固定连接有竖板，所述拉杆的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的 左侧与竖板固定连接，所述第一弹簧的右侧与外壳的内壁固定连接，所述拉杆的右侧贯穿 至外壳的右侧并固定连接有限位杆。 作为本发明优选的，所述第一固定壳的右侧开设有与限位杆配合使用的限位槽， 所述限位杆的右侧固定连接有把手。 作为本发明优选的，所述定位机构包括第二弹簧，所述第二弹簧的表面与第二转 板的内腔活动连接，所述第二弹簧的前侧和后侧均固定连接有滑动板，所述滑动板远离第 二弹簧的一侧固定连接有定位板。 3 CN 111547118 A 说　明　书 2/5 页 作为本发明优选的，所述第一转板的内壁开设有与定位板配合使用的定位槽，所 述定位板远离滑动板的一侧贯穿至第二转板的外侧并延伸至定位槽的内腔。 作为本发明优选的，所述滑动板的顶部和底部均固定连接有滑块，所述第二转板 的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽。 作为本发明优选的，所述滑动板的左侧固定连接有连接杆，所述连接杆的左侧贯 穿至第二转板的左侧并固定连接有拨板。 作为本发明优选的，所述第一转板和第二转板通过转轴分别与第一伸缩板和第二 伸缩板转动连接，所述第一伸缩板和第二伸缩板的顶部分别贯穿至第一固定壳和第二固定 壳的顶部。 与现有技术相比，本发明的有益效果如下： 1、本发明通过设置输送装置本体、第一固定壳、第二固定壳、活动板、第一伸缩板、 第二伸缩板、第一转板、第二转板、外壳、限位机构、定位机构、限位槽、把手、定位槽、连接杆 和拨板的配合使用，使用者将需要运输的轮胎放置在第一固定壳和第二固定壳之间，放置 完毕后，向右拉动把手，带动限位杆向右移动与限位槽脱离，然后控制第一转板向右转动， 第二转板向左转动，控制两个拨板相对运动，带动两个定位板相对运动，第二弹簧受力压 缩，当定位板和定位槽对应时，松开拨板，第二弹簧施加反作用力，带动两个定位板相反运 动与定位槽紧密接触，对第一转板和第二转板进行连接限位，然后控制第一伸缩板和第二 伸缩板向下移动，至第一转板和第二转板与轮胎紧密接触，松开把手，第一弹簧施加反作用 力，带动限位杆向左移动与限位槽紧密接触，对第二伸缩板进行限位固定，解决了现有的汽 车轮胎输送设备欠缺对汽车轮胎进行限位的功能，因此在运输的过程中，轮胎极易受力与 运输车脱离，降低了运输车的实用性，不便于使用者使用的问题，该具有防护性高的汽车轮 胎输送设备，具备便于对汽车轮胎进行限位的优点。 2、本发明通过设置限位机构，能够对第二伸缩板和第二固定壳进行限位固定，进 而对第二转板进行限位固定，有效的避免了在使用过程中，第二伸缩板受力移动，无法对轮 胎进行限位。 3、本发明通过设置限位槽，能够与限位杆配合使用，将第二伸缩板与第二固定壳 进行限位，通过设置把手，便于使用者通过把手控制限位杆移动，对第二伸缩板进行限位， 提高了本发明使用的便捷性。 4、本发明通过设置定位机构，能够将第一转板和第二转板进行连接限位，进而便 于第一转板和第二转板对轮胎进行限位固定，提高了本发明使用的稳固性。 5、本发明通过设置定位槽，能够与定位板配合使用，将第一转板和第二转板进行 连接限位，有效的避免了在使用过程中，第一转板和第二转板脱离，无法对轮胎进行限位。 6、本发明通过设置滑块和滑槽，提高了滑动板前后移动的平稳性，同时有效的减 少了滑动板与第二转板之间的摩擦力，增加了本发明使用的使用寿命。 7、本发明通过设置连接杆和拨板，便于使用者通过拨动拨板带动连接杆移动，进 而带动滑动板移动控制定位板移动与第一转板和第二转板进行限位固定，提高了本发明使 用的便捷性。 8、本发明通过设置转轴，便于第一转板和第二转板转动连接，进而便于第一转板 和第二转板对轮胎进行限位，避免了轮胎在运输时受力掉落，不便于使用者使用。 4 CN 111547118 A 说　明　书 3/5 页 附图说明 图1是本发明实施例提供的结构示意图； 图2是本发明实施例提供第一转板的立体图； 图3是本发明实施例提供第二转板的立体图； 图4是本发明实施例提供第二固定壳局部结构的正视剖面图； 图5是本发明实施例提供A处的放大图； 图6是本发明实施例提供外壳的正视剖面图； 图7是本发明实施例提供定位机构的结构示意图； 图8是本发明实施例提供第二转板局部结构的左视图。 图中：1、输送装置本体；2、第一固定壳；3、第二固定壳；4、活动板；5、第一伸缩板； 6、第二伸缩板；7、第一转板；8、第二转板；9、外壳；10、限位机构；1001、拉杆；1002、竖板； 1003、第一弹簧；1004、限位杆；11、定位机构；1101、第二弹簧；1102、滑动板；1103、定位板； 12、限位槽；13、把手；14、定位槽；15、连接杆；16、拨板。