技术摘要：
本申请实施例提供了一种车辆起动喷油量的确定方法，包括：获取环境温度、第一温度和发动机的尾气排出温度，所述第一温度包括发动机的机油温度，如果所述环境温度小于环境温度阈值，所述机油温度不小于所述机油温度阈值，且所述尾气排出温度和所述环境温度的差值满足第  全部
背景技术：
在环境温度较低时，柴油机在冷起动时增加了燃气的泄露损失和热量损失，造成 柴油机压缩行程终了时混合气压力和温度较低。为了改善柴油机冷起动的性能，市场上会 在发动机起动前用水锅炉对其进行加热，在用水锅炉加热的过程中，发动机的冷却液会被 不断加热，由于冷却液温度的不断上升，在一定程度上也会导致机油温度的上升，以使得柴 油机的起动喷油量变小，从而导致柴油机冷起动失败，进而导致现有车辆在冷起动时失败 的概率较高。
技术实现要素：
有鉴于此，本申请实施例提供了一种车辆起动喷油量的确定方法，以降低车辆在 冷起动时失败的概率。 为实现上述目的，本申请提供如下技术方案： 一种车辆起动喷油量的确定方法，包括： 获取环境温度、第一温度和发动机的尾气排出温度，所述第一温度包括发动机的 机油温度； 如果所述环境温度小于环境温度阈值，所述第一温度不小于第一温度阈值，且所 述尾气排出温度和所述环境温度的差值满足第一条件，则基于所述尾气排出温度和所述环 境温度，确定起动喷油量； 其中，所述第一温度不小于所述第一温度阈值包括所述机油温度不小于所述机油 温度阈值。 可选的，所述第一条件为所述尾气排出温度和所述环境温度的差值的绝对值小于 第一阈值。 可选的，所述第一阈值的取值范围为5℃～10℃，包括端点值。 可选的，如果所述车辆的尾气处理装置包括DOC温度传感器，获取所述发动机的尾 气排出温度包括： 通过获取所述DOC温度传感器的温度，获取所述发动机的尾气排出温度。 可选的，如果所述车辆的尾气处理装置不包括DOC温度传感器，获取所述发动机的 尾气排出温度包括： 通过获取所述尾气处理装置中SCR温度传感器的温度，获取所述发动机的尾气排 出温度。 可选的，所述基于所述尾气排出温度和所述环境温度，确定起动喷油量包括： 如果所述尾气排出温度小于所述环境温度，则基于所述尾气排出温度，确定起动 喷油量； 3 CN 111550320 A 说　明　书 2/8 页 如果所述尾气排出温度大于所述环境温度，则基于所述环境温度，确定起动喷油 量。 可选的，该方法还包括： 如果所述环境温度小于环境温度阈值，所述第一温度不小于第一温度阈值，且所 述尾气排出温度和所述环境温度的差值不满足第一条件，则基于所述第一温度，确定起动 喷油量。 可选的，基于所述第一温度，确定起动喷油量包括： 基于所述机油温度，确定起动喷油量。 可选的，所述第一温度还包括冷却液温度，所述第一温度不小于第一温度阈值还 包括所述冷却液温度不小于所述冷却液温度阈值。 可选的，基于所述第一温度，确定起动喷油量包括： 基于所述机油温度和所述冷却液温度中的较小值，确定起动喷油量。 本申请实施例所提供的车辆起动喷油量的确定方法，包括：获取环境温度、第一温 度和发动机的尾气排出温度，所述第一温度包括发动机的机油温度，如果所述环境温度小 于环境温度阈值，所述第一温度不小于第一温度阈值，其中，所述第一温度不小于所述第一 温度阈值包括所述机油温度不小于所述机油温度阈值，且所述尾气排出温度和所述环境温 度的差值满足第一条件，则基于所述尾气排出温度和所述环境温度，确定所述发动机在冷 起动过程中的喷油量，以降低车辆在冷起动时失败的概率。 附图说明 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。 图1为本申请一个实施例提供的车辆起动喷油量的确定方法的流程图； 图2为本申请一个实施例提供的车辆的尾气处理装置的结构示意图； 图3为本申请另一个实施例提供的车辆的尾气处理装置的结构示意图； 图4为本申请又一个实施例提供的车辆的尾气处理装置的结构示意图； 图5为本申请一个实施例提供的车辆起动喷油量的确定方法的逻辑图； 图6为本申请另一个实施例提供的车辆起动喷油量的确定方法的逻辑图。