技术摘要：
本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括包括拉杆组件和外罩组件，拉杆组件包括互相连接的骨架和连接套筒，骨架用于与车辆的变速箱连接，骨架靠近连接套筒的一端设有折断部，折断部设有撞击块，折断部在靠近撞击块的位置开设有通孔；外罩组件包括互相连接的外罩和  全部
背景技术：
随着人们生活水平的不断提高，汽车作为重要的交通工具进入千家万户，在公路 上，汽车的量逐年增多。 为了提供乘客的舒适性，一般将变速箱与副车架通过拉杆固定连接，以减小变速 箱与副车架之间的振动。但是，在整车碰撞时，现有的拉杆机构无法断裂，从而使得变速箱 不能与副车架脱离，由变速箱和发动机构成的动力总成与副车架也就无法脱离，这就使得 碰撞产生的力通过拉杆机构作用到副车架上，使得副车架发生变形，从而不利于保护驾驶 舱内人员的安全。 鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的拉杆结构和汽车。
技术实现要素：
本发明的主要目的是提供一种拉杆结构和汽车，旨在解决现有拉杆在整车碰撞时 无法断裂的问题。 为实现上述目的，本发明提出的拉杆结构包括拉杆组件和外罩组件，所述拉杆组 件包括互相连接的骨架和连接套筒，所述骨架用于与车辆的变速箱连接，所述骨架靠近所 述连接套筒的一端设有折断部，所述折断部设有撞击块，所述折断部在靠近所述撞击块的 位置开设有通孔；所述外罩组件包括互相连接的外罩和第一弹性件，所述外罩用于与所述 车辆的副车架连接，所述连接套筒套设在所述外罩的内部，所述第一弹性件形成有与所述 撞击块相对设置的抵接块，在所述撞击块撞击所述抵接块的情况下，所述拉杆组件在所述 通孔的位置折断。 优选地所述通孔的内壁面向所述第一弹性件的方向凹陷形成断裂槽，在所述撞击 块撞击所述抵接块的情况下，所述拉杆组件在所述断裂槽的位置折断。 优选地，所述拉杆结构还包括连接杆和紧固件，所述连接杆的一端与所述外罩组 件抵接，所述连接杆的另一端穿过所述连接套筒并与所述紧固件连接。 优选地，所述折断部还开设有与所述通孔连通的卡槽，所述紧固件卡入所述卡槽。 优选地，所述抵接块面向所述撞击块的一侧设有间隔排列的多个缓冲槽。 优选地，所述外罩设有收容所述第一弹性件的容纳腔，所述第一弹性件远离所述 抵接块的一端插入所述容纳腔内。 优选地，所述外罩还设有承压部，所述第一弹性件内凹形成收容槽，所述承压部插 入所述收容槽并与所述抵接块背离所述撞击块的一端抵接。 优选地，所述第一弹性件还设有隔离块，所述折断部设有用于与所述隔离块对应 的接触块，所述接触块向靠近所述第一弹性件的一侧凸出形成凸台，所述隔离块设有供所 述凸台插入的防转槽。 3 CN 111591133 A 说　明　书 2/5 页 优选地，所述外罩组件还包括第二弹性件，所述第二弹性件与所述外罩远离所述 第一弹性件的一端连接，所述连接套筒穿过所述第二弹性件。 优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的拉杆结构。 本发明技术方案中，拉杆结构通过在骨架一端的折断部上设置撞击块，并通过在 第一弹性件上设置与撞击块相对应的抵接块，并且折断部靠近撞击块的位置还开设有通 孔，骨架远离连接套筒的一端与车辆的变速箱连接，外罩与车辆的副车架连接，当整车前方 碰撞时，变速箱将受力传送到骨架，骨架通过折断部上的撞击块与第一弹性件的抵接块撞 击，并压缩抵接块，抵接块将撞击力传输到外罩，抵接块获得外罩抵接，于是抵接块对撞击 块施相反的力，由于骨架折断部在通孔处的强度低，从而使得骨架在通孔处断裂，达到变速 箱与副车架脱离的目的。 附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图示出的结构获得其他的附图。 图1为本发明的拉杆结构的一实施例的结构示意图； 图2为本发明的拉杆结构的一实施例的另一角度结构示意图； 图3为图2的A-A剖面示意图； 图4为图3的B处放大示意图； 图5为本发明的拉杆结构的一实施例的又一角度结构示意图； 图6为图5的B-B剖面示意图。 附图标号说明： 标号 名称 标号 名称 1 拉杆组件 211 容纳腔 11 骨架 212 承压部 111 折断部 22 第一弹性件 1111 撞击块 221 抵接块 1112 通孔 2211 缓冲槽 1113 断裂槽 222 收容槽 1114 卡槽 223 隔离块 1115 接触块 2231 防转槽 12 连接套筒 23 第二弹性件 2 外罩组件 3 连接杆 21 外罩 4 紧固件 本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。