技术摘要：
本发明提供了一种车用充气系统，其特征在于：在充气装置与气体储存装置之间连接有干燥器、冷凝器和三通电控电磁阀，并在整车控制器内增加相应的控制软件程序。通过整车控制器内的程序控制三通电控电磁阀的开闭时间，使其与整车打气泵更好的配合工作，满足整车储气筒的  全部
背景技术：
目前在整车特别是客车这种中大型车辆中，在整车储气筒气压值过低时，打气泵 开始工作，在打气的过程中，不可避免面的空气中掺杂着水分，为了减少储气筒中的水分， 因此整车底盘中增加了干燥器、冷凝器和反吹阀，当气路中的压力值增大到设定值时，会通 过气压将阀门顶开，进行排气和气管路中的水分，当气压降低至设定值时，阀门会自动闭 合，封闭气路不再排气。反吹阀一般采用机械式反吹阀，一方面这种反吹阀的压力设定是手 工操作，很容易存在误差；另一方面由于反吹阀的安装位置比较隐蔽，在底盘里边，生产批 量车的时候，很容易出现反吹阀设定值偏高或者偏低，而导致整车打气和排水工作不稳定。
技术实现要素：
本发明旨在提供一种车用充气系统，可使整车充气保持稳定且压力控制精准，本 发明通过以下方案实现。 一种车用充气系统，在充气装置与气体储存装置之间连接有干燥器、冷凝器和三 通电控电磁阀，且三通电控电磁阀的一个通路保持充气装置、干燥器、冷凝器和气体储存装 置之间处于连通状态，三通电控电磁阀的另一个与外部环境之间的通路有开合的控制；充 气装置的开关控制电信号、气体储存装置的压力传感器信号和三通电控电磁阀开合控制的 电信号分别与整车控制器之间连接；整车控制器内灌有按以下步骤运行的程序： (Ⅰ)在整车上高压状态，若整车控制器收到气体储存装置压力传感器的压力信号 不高于第一压力设定值时，转入下一步； (Ⅱ)整车控制器向充气装置发出打开开关的信号，充气装置开始向气体储存装置 进行充气工作，至整车控制器收到气体储存装置压力传感器的压力信号不低于第二压力设 定值时，向充气装置发出在第一设定时间值内保持打开开关状态的信号；待整车控制器收 到气体储存装置压力传感器的压力信号不低于第三压力设定值时，转入下一步； (Ⅲ)整车控制器向三通电控电磁阀发出信号，连通与外部环境至第二设定时间值 后，闭合与外部环境的连通；待第Ⅱ步中所述的第一设定时间值达到时，整车控制器向充气 装置发出关闭开关的信号，充气装置停止向气体储存装置充气的工作。 当所述的第一压力设定值为气体储存装置充满气体时气体压力值的65～70％、所 述的第二压力设定值为气体储存装置充满气体时气体压力值的90～91％％、所述的第三压 力设定值为气体储存装置充满气体时气体压力值的95％以上时，系统工作更优。 当所述第一设定时间值为30秒，所述第二设定时间值为2秒时，充气工作性能优 良。 与现有的整车充气系统及方式相比，本发明由于采用三通电控电磁阀，并且在整 车控制器内增加相应的控制程序，使得三通电控电磁阀会与充气装置的工作时间相互匹 3 CN 111572523 A 说　明　书 2/2 页 配，既能将准确设定整车的储气装置的压力值，同时也可排气和排除气路中的水分，更可避 免批量生产整车时对充气系统做反复的机械调试的繁琐工作，提升工作效率。 附图说明 图1实施例1充气系统的部件工作连接示意图