技术摘要：
本发明涉及机动车排气系统技术领域，更具体地，涉及一种抑制气柱共鸣的管子及消声器。其中管子包括管体，所述管体设有若干穿孔区，各穿孔区外围均套设有消音组件，所述消音组件完全覆盖于穿孔区上；所述消音组件留有若干透气间隙。该管子一方面可以实现常用的消声效果  全部
背景技术：
汽车噪声主要来自汽车排气噪声，若不加消声器，在一定速度下，噪声可达100分 贝以上。在机动车排气系统中加上消声器，可使排气噪声降低20-30分贝。现在，机动车基本 已经默认在排气系统中加上消声器，但是，现有的消声器中使用的管子在排气声的加振下， 管子自身容易产生管道的气柱共鸣(共振)现象，管道气柱共鸣(共振)现象会恶化排气系统 的消声性能，甚至出现客户的投诉。由于气柱共鸣产生低频噪音，传统消声器的消音功能以 及结构对气柱共鸣的抑制达不到理想效果。因此，研究一种既能消音，又可有效抑制气柱共 鸣的消声器具有重要意义。
技术实现要素：
本发明为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种抑制气柱共鸣的管子，一方面 可以到达常用的消声效果，另一方面能减弱出气孔附近的气流振动，有效抑制气柱共鸣现 象。另外，本发明还提供一种抑制气柱共鸣的消声器，与传统的消声器相比，能有效抑制气 柱共鸣现象。 为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是： 一种抑制气柱共鸣的管子，包括管体，所述管体设有若干穿孔区，各穿孔区外围均 套设有消音组件，所述消音组件完全覆盖于穿孔区上；所述消音组件留有若干透气间隙。 其中，排气时，气流从管体一端向另一端流动，并流过穿孔区，由于管体穿孔区外 围覆盖有消音组件，消音组件有透气间隙，气流可以从透气间隙进入管体内，也可以从管体 内流出。当气柱共鸣发生时，在小孔附近会有较强的气体振动，利用带有透气间隙的消音组 件产生的阻尼降低气体的振动，减弱气柱共鸣。 作为其中一种优选的方案，所述消音组件为覆盖件，所述覆盖件完全覆盖于穿孔 区，并连接固定在管体外围。覆盖件一方面包裹固定在穿孔区外围，另一方面气流通过透气 间隙流入到管体内部。 作为其中一种优选的方案，所述消音组件还包括吸音材料，所述吸音材料被包裹 于覆盖件中，并紧密贴合于穿孔区。常用的吸音材料为超细玻璃纤维棉等，该吸声材料可以 在低成本的情况下实现吸声效果的最大化。 作为其中一种优选的方案，所述覆盖件为空心圆筒，空心圆筒套紧于管体上；所述 空心圆筒侧壁设有若干透气孔。空心圆筒为的最小内径不小于管体外径，以便稳固套紧在 管体外壁上。 作为其中一种优选的方案，所述覆盖件为钢丝网。覆盖件也可选定为钢丝网，钢丝 网为柔性固定件，利用其自身的可变形性将吸音材料进行收卷并包裹，最后绑定在管体外 3 CN 111577438 A 说　明　书 2/4 页 壁上。 作为其中一种优选的方案，所述管体为管材，两端呈开口；所述穿孔区包括若干出 气孔，所述出气孔绕管体圆周分布。不同穿孔区的出气孔数量可以不同。 作为其中一种优选的方案，所述覆盖件的材质密度小于管体的密度，可以尽量减 轻覆盖件的自身重量。 一种抑制气柱共鸣的消声器，包括壳体以及若干上述的管子，各管子设置于壳体 内，用于消声、排气。该消声器的基本结构与常用的消声器相似，主要区别在于该消声器采 用了上述可有效抑制气柱共鸣的管子。 进一步地，所述壳体设有进气管，进气管固定于壳体上并连通壳体内外；所述壳体 还设有多个带孔隔板，各带孔隔板将壳体内部划分成多个腔室；所述管子横跨各腔室，并保 持管子一端包裹于壳体中，另一端延伸出壳体外。 与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明公开了一种抑制气柱共鸣的管子 和一种抑制气柱共鸣的消声器，在消音组件中留有透气间隙，可减少出气孔附近的气流振 动，有效抑制气柱共鸣共振现象，而且，在消音组件中包裹吸音材料，既能到达消音作用，又 能降低气柱共鸣产生的噪声。 附图说明 图1是消声器的整体结构示意图。 图2是实施例1管子的结构示意图。 图3是实施例1第一种消声器的L1、L2划分示意图。 图4是实施例1第二种消声器的L1、L2划分示意图。 图5是实施例1第三种消声器的L1、L2划分示意图。 图6是实施例1第一种消声器的气柱共鸣声音分贝图。 图7是实施例1第二种消声器的气柱共鸣声音分贝图。 图8是实施例1第三种消声器的气柱共鸣声音分贝图。 图9是实施例2管子的结构示意图。 图10是实施例3管子的结构示意图。 图11是实施例4管子的使用状态简图。 图12是实施例5管子的使用状态简图。 其中，1管体，2穿孔区，3消音组件，31覆盖件，32吸音材料，33透气孔，4壳体，5进气 管，6带孔隔板，7腔室，8间隙材料，81微孔。