技术摘要：
本发明公开了一种城市轨道交通故障测距系统及方法，该系统通过沿接触轨设置的多个光感传感器采集光信号，并设有光纤交换机将光信号转化为脉冲电流信号之后上传至工作站，工作站筛选出两个最强的脉冲电流信号，进而根据这两个脉冲电流信号对应的光感传感器确定出故障点 全部
背景技术：
近年来，我国的城市规模和经济建设快速发展，已逐渐成为世界上城市轨道交通 发展最快的国家，越来越多的地铁、轻轨线路将投入建设和运营。城市轨道交通的列车供电 大多采用接触轨(也称第三轨)供电，列车通过集电靴接触第三轨获取电能。 在实际运营过程中，若地铁轨行区间存在异物或集电靴与接触轨接触不好，均可 能导致区间发生短路。一旦发生短路事件，现阶段没有有效的措施定位故障点，必须依赖于 运营人员在区间内进行巡查，找到并排除故障点。但是，一般的地铁站点间隔在1.5km左右， 在如此长的区间内进行故障点的巡查，给运营人员带来的非常大的难度，尤其是第三轨往 往安装在走行轨旁边，且上部覆盖有防护罩，加大了巡视的难度。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种城市轨道交通故障测距系统和方法，在接触轨发生短 路故障时进行识别，快速将故障定位在较短的区间内，缩短运营人员进行故障排查的区间， 降低故障排查难度，给运营人员带来极大的便利。 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种城市轨道交通故障测距方法，包 括沿地铁轨道的接触轨的长度方向等间距设置的多个监测点，其特征在于，还包括UPS电 源、工作站、光纤交换机、监测单元和多个光感传感器，每个所述光感传感器分别设置在一 个所述监测点处，所述光感传感器均通过屏蔽线连接所述监测单元，所述监测单元通过控 制光缆连接所述光纤交换机，所述光纤交换机通过以太网与所述工作站连接，所述UPS电源 与所述工作站连接用于给所述工作站供电。 根据本发明的一实施例，对于所述的城市轨道交通故障测距系统，所述接触轨的 外侧沿其长度方向布设有防护罩，所述光感传感器设置在所述防护罩的内侧。 一种用上述系统进行故障测距的方法，其特征在于，包括如下步骤： 步骤a：以故障测距的区间起点为零点，对每个所述监测点与区间起点之间的长度 进行测量和标记，并将标记长度上传至所述工作站； 步骤b：对每个所述光感传感器进行编号，将编号上传至所述工作站，并在所述工 作站内将各个所述光感传感器的编号和与该光感传感器所在监测点对应的标记长度相关 联； 步骤c：通过所述光感传感器监测所述接触轨上的光信号，并将监测到的光信号上 传至所述监测单元，所述监测单元接收到的光信号通过所述光纤交换机转化为脉冲电流信 号，并上传至所述工作站； 步骤d：通过所述工作站分析得出信号强度最大的两个脉冲电流信号所对应的所 3 CN 111572589 A 说 明 书 2/3 页 述光感传感器的编号，获取与这两个编号相关联的标记长度； 步骤e：安排运营人员在上述步骤d中获取的两个标记长度之间的区域内进行排 查，确定准确的故障点。 与现有技术相比，本发明的有益效果是： 本发明可在接触轨发生短路故障时进行识别，快速将故障定位在较短的区间内， 缩短运营人员进行故障排查的区间，降低故障排查难度，给运营人员带来极大的便利。本方 案可适用各种电压等级和制式的轨道交通线路，实用性强，对新建线路和存量市场改造都 比较便利，具有广阔的市场需求。 附图说明 图1为本发明中城市轨道交通故障测距系统的结构示意图；
本发明公开了一种城市轨道交通故障测距系统及方法，该系统通过沿接触轨设置的多个光感传感器采集光信号，并设有光纤交换机将光信号转化为脉冲电流信号之后上传至工作站，工作站筛选出两个最强的脉冲电流信号，进而根据这两个脉冲电流信号对应的光感传感器确定出故障点 全部
背景技术：
近年来，我国的城市规模和经济建设快速发展，已逐渐成为世界上城市轨道交通 发展最快的国家，越来越多的地铁、轻轨线路将投入建设和运营。城市轨道交通的列车供电 大多采用接触轨(也称第三轨)供电，列车通过集电靴接触第三轨获取电能。 在实际运营过程中，若地铁轨行区间存在异物或集电靴与接触轨接触不好，均可 能导致区间发生短路。一旦发生短路事件，现阶段没有有效的措施定位故障点，必须依赖于 运营人员在区间内进行巡查，找到并排除故障点。但是，一般的地铁站点间隔在1.5km左右， 在如此长的区间内进行故障点的巡查，给运营人员带来的非常大的难度，尤其是第三轨往 往安装在走行轨旁边，且上部覆盖有防护罩，加大了巡视的难度。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种城市轨道交通故障测距系统和方法，在接触轨发生短 路故障时进行识别，快速将故障定位在较短的区间内，缩短运营人员进行故障排查的区间， 降低故障排查难度，给运营人员带来极大的便利。 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种城市轨道交通故障测距方法，包 括沿地铁轨道的接触轨的长度方向等间距设置的多个监测点，其特征在于，还包括UPS电 源、工作站、光纤交换机、监测单元和多个光感传感器，每个所述光感传感器分别设置在一 个所述监测点处，所述光感传感器均通过屏蔽线连接所述监测单元，所述监测单元通过控 制光缆连接所述光纤交换机，所述光纤交换机通过以太网与所述工作站连接，所述UPS电源 与所述工作站连接用于给所述工作站供电。 根据本发明的一实施例，对于所述的城市轨道交通故障测距系统，所述接触轨的 外侧沿其长度方向布设有防护罩，所述光感传感器设置在所述防护罩的内侧。 一种用上述系统进行故障测距的方法，其特征在于，包括如下步骤： 步骤a：以故障测距的区间起点为零点，对每个所述监测点与区间起点之间的长度 进行测量和标记，并将标记长度上传至所述工作站； 步骤b：对每个所述光感传感器进行编号，将编号上传至所述工作站，并在所述工 作站内将各个所述光感传感器的编号和与该光感传感器所在监测点对应的标记长度相关 联； 步骤c：通过所述光感传感器监测所述接触轨上的光信号，并将监测到的光信号上 传至所述监测单元，所述监测单元接收到的光信号通过所述光纤交换机转化为脉冲电流信 号，并上传至所述工作站； 步骤d：通过所述工作站分析得出信号强度最大的两个脉冲电流信号所对应的所 3 CN 111572589 A 说 明 书 2/3 页 述光感传感器的编号，获取与这两个编号相关联的标记长度； 步骤e：安排运营人员在上述步骤d中获取的两个标记长度之间的区域内进行排 查，确定准确的故障点。 与现有技术相比，本发明的有益效果是： 本发明可在接触轨发生短路故障时进行识别，快速将故障定位在较短的区间内， 缩短运营人员进行故障排查的区间，降低故障排查难度，给运营人员带来极大的便利。本方 案可适用各种电压等级和制式的轨道交通线路，实用性强，对新建线路和存量市场改造都 比较便利，具有广阔的市场需求。 附图说明 图1为本发明中城市轨道交通故障测距系统的结构示意图；
