技术摘要：
飞机控制系统，以实现共享的输入控制。单个感受器可以提供输出以控制陆基飞机控制和空中飞机控制，从而减少所需感受器的数量。在一个实施例中，侧操纵杆提供俯仰和飞机前轮转向的控制。主动感受器技术可用于向操作员提供有关控制系统状态的反馈。
背景技术：
飞机具有广泛的控制系统，用于将操作员指令传达到飞机控制系统。飞行控制是 一组这样的控制系统，其使操作员能够在飞行过程中(空中或地面上)控制飞机的各个方 面。飞行控制系统的特定实例是用于在空中或地面上控制飞机的俯仰、横滚和偏航的系统。 在典型的飞机中，俯仰和横滚由操作员握持的杆或轭控制。飞机控制装置通常被 称为感受器(inceptors)。感受器的一个特定示例是位于操作员一侧的侧向杆，侧向杆具有 两个运动方向(向前/向后和向左/向右)，每个用于俯仰和横滚中的一个。飞机在空中(以及 在地面上以一定速度移动时)的偏航是由方向舵控制的，方向舵通常由使用者的脚部控制。 副翼、升降舵和方向舵是空气动力学控制表面的实例，这些表面通过与飞机上的气流相互 作用来控制飞机。 在地面上，飞机使用前轮转向和车轮制动器进行控制。前轮转向通常使用舵杆控 制来进行控制，而制动则通过不同的踏板或踩下舵踏板的制动区域来控制。 因此，在常规系统中，尽管在任何时候仅使用控件的子集，但每个控件方面都具有 单独的输入控件。这样的多个系统增加了成本和复杂性，但是每个系统的特性和要求都非 常不同。 因此，需要降低复杂性和成本的飞机控制系统。
技术实现要素：
提供本