技术摘要：
本发明公开了一种电控式客车供气系统，通过设置的复选开关以及四回路保护阀和手制动阀的配合使用，可以将供气气源和待充车辆进行调节和控制，有效提高车辆充气的效率，通过手制动阀可以控制压缩空气的流向，使得车辆可以进行驻车的制动和解除，可以提高车辆充气时的安  全部
背景技术：
我国客车抛锚时，采用的拖车供气方式多为利用抢险车辆，接进外接气源给抛锚 车辆供气，当气压打至干燥器卸荷时才停止，用以解除驻车制动，此种方式为机械式连接， 无法进行智能控制，打气时间长，较为费时费力。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种电控式客车供气系统，解决的技术问题包括： 如何将充气车辆和待充气车辆之间进行气体调节、如何对车辆进行驻车制动和解 除以及如何对手制动储气筒进行防护。 本发明的目的可以通过以下技术方案实现： 一种电控式客车供气系统，包括复选开关、整车控制器、空压机、手制动储气筒、辅 助储气筒和两组弹簧储能气室，所述复选开关和整车控制器位于最外的一侧，所述空压机 和两组弹簧储能气室位于最外的另一侧，所述手制动储气筒和辅助储气筒位于中间的位 置，且所述复选开关与整车控制器串联连接，所述空压机均与两组弹簧储能气室管道连接， 所述手制动储气筒和辅助储气筒管道连接，所述手制动储气筒与弹簧储能气室之间连接有 手制动阀，所述手制动储气筒和辅助储气筒的一侧均连接有四回路保护阀，所述空压机通 过四回路保护阀与手制动储气筒和辅助储气筒管道连接； 所述辅助储气筒远离四回路保护阀的一侧管道连接有充气接头，所述辅助储气筒 与充气接头之间设置有常开电磁阀，所述常开电磁阀与充气接头之间设置有气压传感器， 所述气压传感器与整车控制器之间连接有气压仪表。 进一步的，两组所述弹簧储能气室通过管道连接，所述空压机和四回路保护阀之 间连接有外接气源接口，所述整车控制器和空压机以及整车控制器和常开电磁阀均通过电 路连接。 进一步的，所述手制动储气筒的下表面固定连接有固定架，所述手制动储气筒的 上表面卡合固定有隔离罩，所述固定架的内表面固定安装有第一横杆、第二横杆和第三连 接座，所述第二横杆位于第一横杆和第三连接座之间的位置，所述第三连接座位于第一横 杆的一侧，所述隔离罩的上端设置有进水口，所述手制动储气筒的一侧设置有第一接口，所 述手制动储气筒的另一侧设置有若干个第二接口，所述隔离罩的上表面靠近边缘的位置安 装有第一连接座，所述第一横杆的上表面固定安装有第二连接座，所述隔离罩的内表面靠 近边缘的位置固定安装有密封缓冲垫。 进一步的，所述第一连接座的前端固定安装有第一固定卡柱，所述第二连接座的 内部设置有第二固定卡柱，所述第一连接座通过第一固定卡柱和第二固定卡柱与第二连接 座卡合固定。 4 CN 111572522 A 说　明　书 2/5 页 进一步的，所述密封缓冲垫与隔离罩胶接固定，所述隔离罩通过密封缓冲垫与手 制动储气筒的外表面卡合密封连接。 进一步的，所述第一横杆和第二横杆的上表面靠近中间的位置均设置有固定凹 槽，所述第一横杆和第二横杆呈平行排列分布。 进一步的，所述手制动储气筒通过第一横杆和第二横杆与固定架固定连接。 进一步的，所述系统的工作步骤包括： 步骤一：通过密封缓冲垫将隔离罩卡合固定在手制动储气筒的外表面，通过第一 连接座和第二连接座，将隔离罩和手制动储气筒进一步固定，通过进水口将冷水注入至隔 离罩与手制动储气筒之间的位置，通过冷水对手制动储气筒进行降温； 步骤二：车辆正常行驶时，复选开关处于0号位关端状态，空压机以额定转速工作， 压缩空气从空压机充入管路中，由四回路保护阀充至各回路；车辆A作为供气气源对抛锚的 车辆B供气时，将车辆A的复位开关拨至1号位，整车控制器接收到复选开关发送的信号后， 调节车辆A处于“供气模式”，整车控制器向气压仪表发送报文，通过气压仪表显示气压传感 器检测的气压值； 步骤三：将车辆A的充气接头与车辆B的外接气源接口连接，使得车辆A充气管路中 的气压值与车辆B的整车气压值相同，通过气压传感器和气压仪表将检测的报文发送至整 车控制器，利用整车控制器调节空压机，并控制常开电磁阀打开，利用车辆A对车辆B进行充 气工作； 步骤四：当车辆A出现故障需要供气时，将车辆A的复选开关拨至2号位，整车控制 器接收到复选开关发送的信号，控制车辆A处于“应急模式”，将车辆A的外接气源接口与车 辆B的充气接头连接，将车辆B的压缩空气通过外接气源接口输送至车辆A中的四回路保护 阀，将压缩空气由四回路保护阀充至手制动储气筒，利用手制动阀控制回路气流的通断； 步骤五：放下手制动阀时，压缩空气由手制动储气筒向弹簧储能气室，将弹簧储能 气室中的储能弹簧顶起，使得车辆A的驻车制动解除，车辆A可通过拖车拖动；拉起手制动阀 时，压缩空气流动被阻断，实现车辆A的驻车制动。 本发明的有益效果： (1)本发明通过设置的复选开关以及四回路保护阀和手制动阀的配合使用，可以 将供气气源和待充车辆进行调节和控制，有效提高车辆充气的效率，通过手制动阀可以控 制压缩空气的流向，使得车辆可以进行驻车的制动和解除，可以提高车辆充气时的安全性； (2)本发明通过设置的隔离罩、密封缓冲垫以及第一固定卡柱和第二固定卡柱的 配合使用，可以将手制动储气筒的外表面进行防护，避免异物对手制动储气筒进行撞击造 成损坏，通过进水口将冷水输送至手制动储气筒与防护罩之间的位置，通过冷水对手制动 储气筒的外表面进行降温，通过密封缓冲垫对冷水进行密封隔离，通过第一固定卡柱和第 二固定卡柱将隔离罩进行固定，可以有效提高手制动储气筒的安全性，克服了现有方案中 手制动储气筒的防护性不佳的问题。 附图说明 为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。 图1为本发明一种电控式客车供气系统的流程示意图； 5 CN 111572522 A 说　明　书 3/5 页 图2为本发明中手制动储气筒与固定架的连接结构示意图； 图3为本发明中隔离罩的仰视结构示意图； 图4为本发明中第一固定卡柱与第二固定卡柱的连接结构示意图。 图中：1、复选开关；2、整车控制器；3、空压机；4、四回路保护阀；5、手制动储气筒； 501、固定架；502、隔离罩；503、第一接口；504、第二接口；505、第一横杆；506、第二横杆； 507、进水口；508、第一连接座；509、第二连接座；510、第三连接座；511、密封缓冲垫；512、第 一固定卡柱；513、第二固定卡柱；6、手制动阀；7、辅助储气筒；8、常开电磁阀；9、气压传感 器；10、弹簧储能气室；11、充气接头；12、外接气源接口；13、气压仪表。