技术摘要：
本发明公开了一种用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒及其使用方法，该配电盒的盒体侧面设有DC/DC接口和蓄电池接口，蓄电池接口用于为车辆的启动供电，当车辆启动之后，则可通过DC/DC接口连接的氢燃料电池供电，节省蓄电池存储的电能，优化汽车电能的使用方式。通过在蓄  全部
背景技术：
燃料电池汽车是以氢为主要能量的移动汽车，燃料电池和电动机会取代传统汽车 的引擎，排除的废物为纯净的水雾，比较环保，且燃料添加快速，是目前新能源汽车（特别是 公交车、大型客车和货车）的一大发展方向。 目前，燃料电池汽车的低压用电设备的配电存在以下困难： 1.燃料电池汽车的用电方式与传统电动汽车不同，无法直接参照传统电动汽车的配电 盒设计燃料电池汽车所用的低压配电盒。 2.与燃油车和纯电动汽车相比，燃料电池汽车的低压用电设备很多，比如电磁阀 门、散热设备、各种传感器、低压配电盒、车辆自身低压用电设备等都需要进行配电，这导致 难以在一个体积适当的配电盒中为全部的低压用电设备配电。 3.由于燃料电池汽车低压用电设备多，难以做到对低压用电设备用电过程的监测 和控制，车辆发生故障会存在安全隐患。
技术实现要素：
本发明旨在提供一种用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，解决现有技术中用于 氢能源车辆的低压用电设备不便集中配电的技术问题。 为解决上述技术问题，本发明的第一方面是： 设计一种用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒，包括盒体和盒盖，所述盒体外侧设有 蓄电池接口、多个用电设备接口，在盒体内设有用于为各所述用电设备接口配电的电源分 配电路，所述电源分配电路上设有熔断器或/和继电器， 在所述盒体侧面还设有用于从氢燃料电池取电的DC/DC接口，在所述盒体内部设有蓄 电池电源总开关和DC/DC电源总开关，所述蓄电池接口、蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开 关和DC/DC接口依次电连接； 所述蓄电池接口和蓄电池电源总开关之间的线路段为第一供电段，在所述DC/DC电源 总开关和DC/DC接口相连接的线路接出第二供电段，所述电源分配电路的输入端对应电连 接到所述第一供电段或第二供电段； 所述蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关均为接触器，在所述盒体内还设有用于采集 工作信息和控制所述蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关的检测控制模块，所述盒体外设 有信号连接到所述检测控制模块的通信接口。 优选的，所述工作信息包括所述第一供电段和第二供电段上的电流信息、电压信 息和盒体内温度信息，在所述检测控制模块上设有对应信号连接的处理器、通信芯片、第一 电流检测单元、第二电流检测单元、第一电压检测单元、第二电压检测单元、第一温度传感 4 CN 111572347 A 说　明　书 2/8 页 器、第二温度传感器；所述第一电流检测单元和第一电压检测单元用于检测所述第一供电 段总电流和总电压，所述第二电流检测单元和第二电压检测单元用于检测所述第二供电段 总电流和总电压；所述蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关的控制电路信号连接到所述处 理器。 优选的，所述第一供电段上电连接的电源分配电路包括在车辆未启动状态下仍需 使用的电源分配电路；所述第二供电段上电连接的电源分配电路包括与氢燃料电池相关的 电源分配电路。 优选的，所述在车辆未启动状态下仍需使用的电源分配电路包括前电器盒用常火 电路、新能源系统常火电路、HCU常火电路、BMS控制电路、BMS常火输出电路；所述与氢燃料 电池相关的电源分配电路包括散热水泵用电路、空压机风扇用电路、HCU工作电路、冷却风 扇用电路、燃料电池附件用电路、燃料电池系统用电路、氢总阀用电路。 优选的，所述第二供电段上还电连接有车辆启动状态下需使用的其他电源分配电 路，这些电源分配电路包括监控主机用电路、电机控制器用电路； 所述检测控制模块上还电连接有电源端子、延时断电信号端子、DC/DC控制端子和搭铁 端子。 优选的，所述用电设备接口包括集中配电接口和单独配电接口，所述集中配电接 口中集中设有多个小电流电源分配电路的输出端子，所述单独配电接口作为大电流电源分 配电路的输出口。 优选的，在所述盒体外部设有手动电源总开关，所述手动电源总开关串接在所述 第一供电段最前端；在所述第一供电段和第二供电段还分别电连接有备用接口。 优选的，所述盒体为内部设有骨架的二次注塑盒体。 优选的，在所述盒体内设有用于集中安装继电器、熔断器的第一电路板，以及用于 安装所述蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关的接触器安装支架。 本发明的第二方面是： 设计一种本发明第一方面所述的用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒的使用方法，包 括： 将车辆未启动状态下仍需使用的电源分配电路电连接在所述第一供电段，将与氢燃料 电池相关的电源分配电路电连接在所述第二供电段； 在所述检测控制模块上设置分别用于检测所述第一供电段总电流和第二供电段总电 流的第一电流检测单元、第二电流检测单元； 车辆启动时，通过所述蓄电池接口向整个配电盒供电，车辆启动后，通过所述DC/DC接 口向整个配电盒供电，并为所述蓄电池接口所连接的蓄电池充电； 当所述第二电流检测单元检测到的电流值大于某设定值a，且持续时间超过b秒后，如 果检测控制模块在c秒内没有收到整车控制器要求开闭蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开 关的指令，则所述检测控制模块主动控制所述蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关断开。 本发明的主要有益技术效果在于： 1.本发明提供的用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒同时设有蓄电池接口和DC/DC接 口，蓄电池接口用于为车辆的启动供电，当车辆启动之后，则可通过DC/DC接口连接的氢燃 料电池供电，节省蓄电池存储的电能，优化汽车电能的使用方式。 5 CN 111572347 A 说　明　书 3/8 页 2.通过在蓄电池接口和DC/DC接口之间设置蓄电池电源总开关、DC/DC电源总开关 分隔出第一供电段和第二供电段，可将车辆未启动状态下仍需使用的电源分配电路电连接 在第一供电段上，将与氢燃料电池相关的电源分配电路电连接在第二供电段上，在车辆未 启动情况下，关闭蓄电池电源总开关，可通过蓄电池为未启动时需要工作的设备供电，而不 需要为氢燃料电池相关的设备供电，使蓄电池所存储电能的使用与分配更加合理。 3.在盒体外侧设置的用电设备接口包括集中配电接口和单独配电接口，这样，有 利于减小配电盒的体积，优化配电方式，实现集中配电。 4.盒体为内部设有骨架的二次注塑盒体，增强了强度，而骨架外二次注塑，使盒体 外表有一定柔性，增强配电盒密封性，当在盒体外侧集中设置配电接口，以及在配电接口中 设置多个接线端子，该盒体的强度和密封性能够满足使用需求。 5.通过在盒体内设置电路板和接触器安装支架，使该配电盒内各电子元件的安装 更加方便和有序，方便盒体内导电铜条走线。 6.本申请中的配电盒在使用时，优化了对车辆蓄电池电能的使用，且对配电盒内 相关信息进行实时检测，并与整车控制器保持通信，在车辆故障情况下，能够及时断电，确 保车辆安全。 附图说明 图1为本发明用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的立体结构示意图。 图2为本发明用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的俯视图。 图3为本发明用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的主视图。 图4为本发明用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的内部结构俯视图。 图5为本发明用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的内部结构立体图之 一。 图6为本发明用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的内部结构立体图之 二。 图7为本发明用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例的电路原理图。 图8为本发明用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例中检测控制模块的电 路框图。 图9为本发明用于氢能源车辆的智能电瓶仓配电盒一实施例中接触器安装支架的 立体结构示意图。 图中，各标号示意为：盒体11、第一电路板111、接触器安装支架112、通信接口安装 板113、盒盖12、卡扣13、手动电源总开关14、密封圈15、蓄电池接口21、蓄电池电源总开关 211、第一供电段212、DC/DC接口22、DC/DC电源总开关221、第二供电段222、第一单独配电接 口23、第二单独配电接口24、第三单独配电接口25、第四单独配电接口26、第一单独备用接 口27、第二单独备用接口28、第三单独备用接口29、前电器盒用常火电路311、新能源系统常 火电路312、HCU常火电路313、BMS控制电路314、BMS常火输出电路315、散热水泵控制电路 321、散热水泵总火电路322、空压机风扇控制电路331、空压机风扇总火电路332、冷却风扇 控制器ON火电路341、冷却风扇控制器总火电路342、冷却风扇电源一电路343、冷却风扇电 源二电路344、ON火控制电路351、HCU  ON火电路352、HCU总火电路353、燃料电池附件1总火 6 CN 111572347 A 说　明　书 4/8 页 电路361、燃料电池附件2总火电路362、氢系统附件电路363、燃料电池系统总火电路37、氢 阀控制电路381、氢阀总火电路382、监控主机用电路391、电机控制器控制电路392、电机控 制器总火电路393、检测控制模块4、通信接口41、第一插座51、第二插座52、第三插座53、备 用插座54。