技术摘要：
本发明涉及一种利用凸轮的离合器踏板力减小结构，其可以包括踏板臂和弹簧组件；所述踏板臂设置成相对于铰链转动，所述铰链固定至车身；当所述踏板臂相对于所述铰链转动时，所述弹簧组件减小踏板力。具体地，所述踏板臂包括踏板臂凹槽，所述踏板臂凹槽设置有一个或更多  全部
背景技术：
本部分中的陈述仅提供与本申请相关的背景信息，而不构成现有技术。 车辆装备有变速器，变速器将发动机每分钟转数(发动机RPM)转换为车辆速度，并 将转换的发动机RPM传递至驱动轮。根据操作方法，变速器可以分为自动变速器和手动变速 器。自动变速器通过设置在变速器中的液压回路来自动地换挡。手动变速器通过驾驶员的 操作换挡。 手动变速器设置有离合器，离合器用于在发动机的曲轴与变速器的输入轴之间选 择性传输动力。当驾驶员操作离合器踏板时，设置在手动变速器中的离合器使发动机的曲 轴与变速器的输入轴脱离接合。 如图1所示，离合器踏板1设置为包括踏板臂2、主油缸3、翻转弹簧4和支架5，驾驶 员操作踏板臂2，主油缸3将驾驶员操作踏板臂2的操作力转化为液压压力，翻转弹簧4减小 当驾驶员操作踏板臂2时在与操作力相反的方向上产生的踏板力，支架5固定踏板臂2和翻 转弹簧4。 申请人已发现，为了使得翻转弹簧4减小踏板力，在支架5中必须提供能够足够按 压或张紧翻转弹簧4的空间；然而，设计用于安装翻转弹簧4的支架5的布局以及安装支架5 的驾驶员座椅腿部空间的布局是较为困难的。 进一步地，由于支架5应当承受由翻转弹簧4产生的弹性力，因此必须充分确保支 架5的刚度，这使得难以选择构成支架5的材料并减小支架5的重量。 此外，申请人还已发现，由于翻转弹簧4必须不仅会通过压缩张力而转动，还会通 过踏板臂2的操作而转动，因此翻转弹簧4非常容易疲劳损坏。进一步地，如图2所示，当翻转 弹簧4的刚度从S1提高到S2时，会同时相对于转换点T(转换点T取决于翻转弹簧4的拉伸压 缩或转动角度)产生区段A和区段B，在区段A中，踏板力减小力增大，在区段B中，踏板力减小 力减小。因此，难以改变减小踏板力的程度。 此外，由于在踏板臂2与支架5之间必须安装连杆结构6，从而在支架5上安装翻转 弹簧4，因此所需的部件的数量过多，使得组装繁琐。
技术实现要素：
本申请提供一种利用凸轮的离合器踏板力减小结构，其能够容易设计用于安装踏 板臂的支架的布局以及用于安装支架的腿部空间的布局，减小支架的重量并延长支架的使 用寿命，容易调整减小踏板力的程度，并且容易组装。 一种利用凸轮的离合器踏板力减小结构包括：踏板臂和弹簧组件；所述踏板臂设 置成相对于铰链转动，所述铰链固定至车身；所述弹簧组件设置成当所述踏板臂相对于所 4 CN 111546885 A 说　明　书 2/7 页 述铰链转动时减小踏板力。具体地，所述踏板臂包括踏板臂凹槽，所述踏板臂凹槽设置有一 个或更多个具有曲率的弯曲部分，并根据所述踏板臂的转动而转动；并且所述弹簧组件包 括支撑部分，当所述踏板臂转动时，所述支撑部分保持与所述踏板臂凹槽紧密接触，从而与 一个或更多个弯曲部分接触，并具所述支撑部分有约束至车身的位置；当操作所述踏板臂 时，所述弹簧组件按压所述踏板臂的力根据一个或更多个弯曲部分的曲率而改变。 所述离合器踏板力减小结构可以进一步包括安装在车身上的支架；所述支架包 括：水平构件和竖直构件；所述铰链固定至所述水平构件，所述水平构件的一侧端部连接至 所述竖直构件，并且所述竖直构件的第一端部和第二端部固定至车身。 所述踏板臂可以从所述水平构件延伸穿过所述竖直构件。 弹簧组件可以包括引导臂、调节螺母、弹簧和支撑部分；所述引导臂固定至竖直构 件从而朝向铰链凸出；所述调节螺母紧固至引导臂，从而使得引导臂穿过调节螺母的中央； 所述弹簧安装在引导臂上，从而穿过调节螺母的中央，并且通过调节螺母支撑弹簧的第一 侧；所述支撑部分紧固至引导臂从而压缩弹簧。 所述引导臂的一侧端部可以设置有焊接部分，所述焊接部分与所述竖直构件接 合。 支撑部分可以包括紧固臂、板件和接触部；所述紧固臂穿过弹簧并且联接至引导 臂；所述板件附接至紧固臂的端部并且支撑弹簧的另一侧；所述接触部形成在板件的与紧 固臂相对的表面上，并且与一个或更多个弯曲部分接触。 所述板件可以具有圆盘形状，所述接触部可以沿着板件的直径形成，并且所述接 触部的端部可以形成曲率并且与一个或更多个弯曲部分接触。 所述踏板臂凹槽可以包括：主体部分，所述主体部分从所述踏板臂的一个侧部凸 出，从而朝向所述引导臂凸出；并且所述主体部分的面对所述引导臂的一侧可以设置有一 个或更多个弯曲部分。 固定肋可以从踏板臂的一个侧部凸出；踏板臂凹槽可以具有主体部分和固定件， 主体部分具有设置在其一侧上的安装孔，固定肋插入所述安装孔中，固定件穿过主体部分 和固定肋而使固定肋与主体部分成为一体，并且所述主体部分的面对所述引导臂的一侧可 以设置有一个或更多个弯曲部分。 固定件可以包括螺栓以及紧固至所述螺栓的螺母，所述螺栓穿过主体部分和固定 肋。 一种利用凸轮的离合器踏板力减小结构包括：踏板臂和弹簧组件；所述踏板臂设 置成相对于铰链转动，所述铰链固定至车身；所述弹簧组件设置成当所述踏板臂转动时减 小踏板力。具体地，所述踏板臂包括踏板臂凹槽，所述踏板臂凹槽设置有多个具有曲率的弯 曲部分，并且根据所述踏板臂的转动而转动，所述弹簧组件包括支撑部分，当所述踏板臂转 动时，所述支撑部分连续与多个弯曲部分接触，并且具有约束至车身的位置，并且当所述踏 板臂转动时，所述弹簧组件按压所述踏板臂的力根据所述支撑部分所接触的多个弯曲部分 的曲率而改变。 所述踏板臂凹槽可以包括：主体部分，所述主体部分从所述踏板臂的一个侧部凸 出，从而朝向所述弹簧组件凸出；并且所述主体部分的面对引导臂的一侧可以连续设置有 多个弯曲部分。 5 CN 111546885 A 说　明　书 3/7 页 固定肋可以从踏板臂的一个侧部凸出；并且踏板臂凹槽可以具有主体部分和固定 件，主体部分具有设置在其一侧上的安装孔，固定肋插入所述安装孔中，固定件穿过主体部 分和固定肋而使固定肋与主体部分成为一体；并且所述主体部分的面对引导臂的一侧可以 连续设置有多个弯曲部分。 固定件可以包括螺栓以及紧固至所述螺栓的螺母，所述螺栓穿过主体部分和固定 肋。 依照如上所述设置的本申请的示例形式，根据利用凸轮的离合器踏板力减小结 构，能够根据在踏板臂凹槽中形成的弯曲部分的形状调节由弹簧组件减小的踏板力的程 度。 进一步地，由于弹簧组件以固定的形式设置在支架内部，因此容易设计支架的布 局，并减小支架的重量。具体地，当支架的体积减小或降至最小时，容易设计驾驶员座椅腿 部空间的布局。 此外，由于根据安装在弹簧组件上的调节螺母的位置来改变弹性地支撑踏板臂凹 槽的弹簧的力，因此容易控制减小踏板力。 此外，由于弹簧组件的位置固定，弹簧的使用寿命延长或得以最大化。 此外，由于不需要除踏板臂和弹簧组件之外的部件，因此容易制造组件。 通过本文提供的说明，其它应用领域将变得明显。应当理解，本说明书和具体示例 仅旨在用于说明的目的，而并不旨在限制本申请的范围。 附图说明 为了可以很好地理解本申请，现在参考所附附图来描述作为示例给出的本申请的 各种形式，在这些附图中： 图1为现有的离合器踏板的示例图； 图2为示出了图1中设置的踏板力减小力响应于翻转弹簧的刚度的变化而变化的 曲线图； 图3为示出了根据本申请的示例性形式的利用凸轮的离合器踏板力减小结构的立 体图； 图4为图3的踏板臂的侧视图； 图5为图3的弹簧组件的立体图； 图6为图3的弹簧组件的分解立体图； 图7为显示了图3的利用凸轮的离合器踏板力减小结构的操作的示例图； 图8为图7的利用凸轮的离合器踏板力减小结构的主要部分的放大图； 图9为示出了通过图7的利用凸轮的离合器踏板力减小结构的操作改变弹簧组件 中产生的压缩力的曲线图； 图10至图12为分别示出了图9的曲线图中第一部分至第三部分中踏板臂凹槽和弹 簧组件的状态的图； 图13为示出了通过图7的利用凸轮的离合器踏板力减小结构的操作产生的踏板臂 的踏板力的变化的曲线图； 图14为示出了根据本申请的另一个形式的利用凸轮的离合器踏板力减小结构的 6 CN 111546885 A 说　明　书 4/7 页 立体图； 图15为图14的利用凸轮的离合器踏板力减小结构的主要部分的分解立体图； 图16为图14的主要部分的立体图。 本文描述的附图仅用于说明的目的，而并不旨在以任何方式限制本申请的范围。