技术摘要：
本发明提供了一种轨道系统，包括：第一轨道、第二轨道组、第一支架和第二支架，第二轨道组中的任一第二轨道的一端能够与第一轨道相连；第二轨道组的一端滑动连接于第一支架；第二轨道组的另一端转动连接于第二支架，在需要执行变轨操作时，第二轨道组的另一端沿第二支  全部
背景技术：
道岔是车轨用于供车辆实现变道功能的轨道结构，目前轨道系统中普遍实现两股 道间的转换，如何实现多股道岔间的转换成为亟待解决的为题。
技术实现要素：
本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。 有鉴于此，本发明提出了一种轨道系统，包括：第一轨道；第二轨道组，第二轨道组 中的任一第二轨道的一端能够与第一轨道相连；第一支架，第二轨道组的一端滑动连接于 第一支架；第二支架，第二轨道组的另一端转动连接于第二支架。 本发明提供的轨道系统包括：第一轨道、第二轨道组、第一支架和第二支架，第一 支架和第二支架对第二轨道组起到支撑作用，第二轨道组的一端滑动连接于第一支架，第 二轨道组的另一端转动连接于第二支架，即第二轨道组在第二支架上具有转动中心，第二 轨道组以转动中心为圆心转动，使得第二轨道组的一端能够相对第一支架滑动，第一轨道 能与第二轨道组中的任一第二轨道相连，例如，第一轨道的一端与第二轨道组中的一个第 二轨道的一端相连，使得车辆能够沿第一轨道和该第二轨道移动，在需要执行变轨操作时， 第二轨道组的另一端沿第二支架转动，使得第二轨道组的一端相对第一支架移动，进而使 得第一轨道的一端与上述第二轨道分离而与其它第二轨道相连，车辆能够沿第一轨道和其 它第二轨道移动，从而实现变轨过程，根据变轨需求可以增加第二轨道组中第二轨道的数 量，实现了多股道岔间转换的功能，而且换轨结构简单，提高施工过程的效率以及有效节约 了成本。 另外，根据本发明提供的上述技术方案中的轨道系统，还可以具有如下附加技术 特征： 在一种可能的设计中，第一支架包括：滑移轨道；轨道系统还包括：滑移连接件，固 定于第二轨道组上，滑移连接件滑动连接于滑移轨道。 在该设计中，滑移连接件固定于第二轨道组上，且滑移连接件滑动连接于滑移轨 道，即滑移连接件承载于第一支架上，从而使得第二轨道组的一端通过滑移连接件连接于 第一支架上，第一支架对第一轨道进行承载而使得车辆能够沿第二轨道稳定地移动，滑动 连接件沿滑移轨道滑动，从而带动第二轨道组的一端相对第一支架移动，进而使得第一轨 道的一端能够与第二轨道组中的任一第二轨道进行对接，从而实现车辆的变轨功能。 在一种可能的设计中，滑移轨道沿其延伸方向被构造为曲线状；滑移轨道朝向远 离第二支架的方向弯曲。 在该设计中，第二轨道组的另一端转动连接于第二支架，所以第二轨道组的一端 的移动轨迹为曲线状，滑移轨道朝向远离第二支架的方向弯曲，进而将滑移轨道设置为与 4 CN 111549587 A 说　明　书 2/8 页 第二轨道组的一端的滑动轨迹相适配的曲线状，使得滑移连接件能够带动第二轨道组稳定 地沿滑移轨道移动。 在一种可能的设计中，滑移连接件包括：第一连接座，设于第二轨道组上；第一连 接轴，设于第一连接座上；滚轮，转动连接于第一连接轴，滚轮能够沿滑移轨道滑动。 在该设计中，第一连接座固定于第二轨道组上，第一连接轴固定于第一连接座上， 滚轮转动连接于第一连接轴，滚轮承载于滑移轨道上，使得第二轨道组不易与第一支架分 离，需要进行变轨时，滚轮相对滑移轨道移动，同时滚轮相对第一连接轴转动，滚轮相对第 一连接轴转动而减少滚轮与滑移轨道之间的摩擦力，保证滑移连接件沿滑移轨道滑动的稳 定性。 在一种可能的设计中，第二轨道组包括：直轨；至少两个曲轨；连接件，设于直轨和 至少两个曲轨上，连接件用于连接直轨和至少两个曲轨。 在该设计中，第二轨道组包括直轨和至少两个曲轨，直轨和至少两个曲轨中的任 一曲轨能够分别与第一轨道对接，通过设置曲轨能够改变车辆的移动路径，在直轨或至少 两个曲轨中的不同轨道与第一轨道对接时，车辆沿不同的移动路径行进，从而实现了变轨 的功能，连接件用于连接直轨和至少两个曲轨，使得直轨和至少两个曲轨不易出现分离和 相互碰撞，直轨和至少两个曲轨同步移动，从而提高换轨过程的稳定性。 在一种可能的设计中，轨道系统还包括：第一驱动件，设于第一支架上；固定座，设 于第二轨道组上；第一驱动杆，一端装配于第一驱动件上，另一端转动连接于固定座，第一 驱动件驱动第一驱动杆动作，以使第一驱动杆推动或拉动固定座。 在该设计中，第一驱动件能够驱动第一驱动杆移动，第一驱动杆的另一端连接于 固定座，使得第一驱动杆能够通过固定座对第二轨道组的一端进行推动或拉动，从而使得 第二轨道组的一端能够相对第一支架移动，实现换轨过程，由于第二轨道组的一端的移动 路径为曲线状，设置第一驱动杆与固定座转动连接，避免第一驱动杆与固定座出现卡死的 现象，保证第一驱动杆通过固定座稳定地带动第一轨道移动。 由于直轨和至少两个曲轨通过连接件固定在一起，从而可以将固定座设置在直轨 或至少两个曲轨中的一个上，通过固定座带动直轨或至少两个曲轨中的一个移动，从而能 够带动第二轨道组同步移动。 在一种可能的设计中，轨道系统还包括：转动轴承，设于直轨上，转动轴承固定于 第二支架上；转动连接件，设于至少两个曲轨上，转动连接件转动连接于第二支架。 在该设计中，转动轴承设置于直轨上，且转动轴承固定于第二支架上，通过转动轴 承将第二轨道组的另一端固定于第二支架上，第一支架和第二支架同时对第一轨道进行承 载，提高第一轨道的稳定性，在第一轨道和第二支架之间设置转动轴承而使得第一轨道的 另一端能够相对第二支架转动，保证换轨过程的稳定运行。 转动连接件转动连接于第二支架，至少两个曲轨通过转动连接件承载于第二支架 上，转动连接件对至少两个曲轨的承载作用进一步提高了第二轨道组的稳定性，转动连接 件能够相对第二支架转动，进一步提高换轨过程的稳定性。 在一种可能的设计中，转动连接件包括：第二连接座，设于至少两个曲轨上；第二 连接轴，设于第二连接座上；滑块，设于第二连接轴上，滑块承载于第二支架上；平面轴承， 设于滑块上，平面轴承与第二支架相抵，以使滑块能够相对第二支架转动。 5 CN 111549587 A 说　明　书 3/8 页 在该设计中，第一连接座固定于至少两个曲轨上，第二连接轴固定于第二连接座 上，滑块固定于第二连接轴上，滑块承载于第二支架上，使得至少两个曲轨不易与第二支架 分离，在滑块朝向第二支架的端面上设置平面轴承，滑块与第二支架之间通过平面轴承转 动连接，在变轨过程中，降低滑块与第二支架之间的摩擦力，提高变轨过程的稳定性。 在一种可能的设计中，轨道系统还包括：承载座，设于第一轨道上；第二驱动件，设 于承载座上；锁定座，设于第二轨道上，锁定座上设有插接孔；第二驱动杆，装配于第二驱动 件上，第二驱动件驱动第二驱动杆动作，以使第二驱动杆插接或分离于插接孔。 在该设计中，当第二轨道组转动而使得第一轨道的一端与第二轨道组中的一个第 二轨道对接时，第二驱动件驱动第二驱动杆移动，使得第二驱动杆插接于锁定座的插接孔 内，第二驱动件通过承载座固定于第一轨道上，第二轨道组中的每个第二轨道上均固定有 锁定座，第二驱动杆插接于对应锁定座上的插接孔内，使得第一轨道与对接的第二轨道进 行连接，避免第一轨道与对接的第二轨道出现晃动，提高车辆在第一轨道和第二轨道上移 动的稳定性。 在一种可能的设计中，轨道系统还包括：第三轨道组，第三轨道组中的一个第三轨 道能够与第二轨道组中的一个第二轨道相连。 在该设计中，第二轨道组相对第一支架和第二支架移动，使得第一轨道与能够与 不同的第二轨道组中的一个第二轨道对接，车辆经过该第二轨道移动至第三轨道组中的一 个第三轨道上，从而完成变轨过程，第二轨道组中的第二轨道与第三轨道中的第三轨道对 接，使得车辆能够移动至不同的第三轨道上。 本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践 了解到。 附图说明 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得 明显和容易理解，其中： 图1示出了本发明的一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图2示出了本发明的另一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图3示出了本发明的一个实施例的第一支架的结构示意图； 图4示出了本发明的一个实施例的第二支架的结构示意图； 图5示出了本发明的一个实施例的滑移连接件的结构示意图； 图6示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图7示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图8示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图9示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图10示出了本发明的一个实施例的转动连接件的结构示意图； 图11示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图12示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图； 图13是图12中A处的放大图； 图14示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图。 6 CN 111549587 A 说　明　书 4/8 页 其中，图1至图14中附图标记与部件名称之间的对应关系为： 1第一轨道，2第二轨道组，21直轨，22曲轨，23连接件，3第一支架，31滑移轨道，32 第一立柱，33第一横梁，34车挡，4第二支架，41第二立柱，42第二横梁，5滑移连接件，51第一 连接座，52第一连接轴，53滚轮，6第一驱动件，7固定座，8第一驱动杆，9转动连接件，91第二 连接座，92第二连接轴，93滑块，94平面轴承，10转动轴承，11承载座，12第二驱动件，13锁定 座，14第二驱动杆，15第三轨道组，16第三驱动件，17第四驱动件，18齿条。