技术摘要：
本发明提供一种仓储式机械车库用轮距自动适应轻质载板，涉及机械车库领域，包括载架，所述载架中部固定连接有支撑滑杆，所述支撑滑杆两端与轮胎载板滑动连接，所述载架前端固定连接有坡板，所述坡板顶端固定连接有压板，所述压板与轮胎载板通过传动机构传动连接，所述  全部
背景技术：
仓储式机械车库包括有载板形式和无载板形式的，其中，有载板的其原理是通过 载板移动将停在载板上的车辆移动到相应车位，载板用以承重，无载板的其原理是通过将 车辆通过小车移动到相应车位，车位上固定有承重板，相较于无载板的，有载板的优点是车 辆在多层仓储库中提升较为方便，只需连同载板提升即可。 专利号为CN110145151A公开了一种仓储式机械车库的停车装置，包括一个用于调 整车辆停车角度的角度调整装置、一个搬运器、一个用于横移搬运器的横移装置、一个与横 移装置匹配的巷道以及一组用于获取车辆获得姿态和位置的位置姿态测量装置，所述巷道 位于角度调整装置远离停车入口一侧。还公开了其使用方法。本发明能够使得停车者将车 辆停在较大的区域内，同时对停车的位置及姿势无要求，因此降低了停车难度；能够确保每 辆车都是姿势对正的，降低了单个车辆的停车范围，从而提高车库使用率。 但是由于现有的载板为停车方便，采用全覆盖板承放车辆，即载架上方覆盖一层 板，导致板与载架的总重量较大，提升较为费力，现有技术中也有采用载架两侧连接载板并 在中部留出间隙的，但是为了适应轮距较小的汽车，仍不能留较宽的间隙。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种仓储式机械车库用轮距自动适应轻质载板，以解决不 能适应不同轮距的车辆、且载板质量较重的技术问题。 本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种仓储式机械车库用 轮距自动适应轻质载板，包括载架，所述载架中部固定连接有支撑滑杆，所述支撑滑杆两端 与轮胎载板滑动连接，所述载架前端固定连接有坡板，所述坡板顶端固定连接有压板，所述 压板与轮胎载板通过传动机构传动连接，所述载板包括与载架前端固定连接的顶板，所述 顶板前端与弧板固定连接，所述顶板上设置有凹槽，所述压板有若干个，若干所述压板呈线 性阵列于凹槽内，压板两端通过连接带与坡板固定连接； 在载架的内侧设置与载架滑动连接的载板，载板的宽度设置为300-400mm即可，并 将载板通过传动机构与坡板上的压板连接，停车过程中，利用汽车碾过压板产生重力使载 板移动，从而使载板与车辆轮胎对齐，便于停车，且能够适用于不同轮距的车辆，相较于现 有的载板，载板宽度更小，质量更轻，便于提升。 优选的，所述压板形状为弧型，压板的弦长小于凹槽的宽度； 压板设置为弧型，使车辆在坡板上行进时更加平缓，且当压板受重力后相对于凹 槽滑动时，压板顶端仍能够与顶板保持平齐，避免轮胎陷入凹槽内部。 优选的，所述传动机构包括固定连接于压板底端的第一活塞杆，所述第一活塞杆 3 CN 111550109 A 说　明　书 2/5 页 底端与第一液缸连通的插筒插接，所述插筒有若干个，若干所述插筒以第一液缸轴线为路 径线性阵列于第一液缸顶部，且第一液缸上插筒的内径由载板两侧到载板中部渐增； 通过与压板固定连接的第一活塞杆传动与滑筒相对滑动产生动力，第一液缸内的 液体流动传递动力，第一液缸顶部的插筒内径渐增，轮胎作用在每一块压板上使插筒内的 排流量不同，从而使载板移动量不同，设置相应的排流量可使载板对应滑动一定的距离，以 适应轮距。 优选的，所述第一液缸靠近载板外侧的一端通过U形管与载架底部固定的第二液 缸连通，所述第二液缸通过通过第二活塞杆与载板固定连接，位于液缸内设置有套于第二 活塞杆上的压缩弹簧； 第二活塞杆与载板固定连接可通过第二活塞杆的移动控制载板移动，设第二液缸 内部设置压缩弹簧，使载板在不受外力作用时保持最大轮距。 优选的，所述载板包括与传动机构连接的前端板，所述前端板与后端板通过锁合 机构固定连接； 载板设计为前端板与后端板连接的方式，当锁合机构打开时，使前端板与后端板 能够相对滑动，以分别适应车辆的前轮距与后轮距。 优选的，所述前端板截面为L形，前端板底部通过杆套与支撑滑杆滑动连接，所述 前端板与后端板截面形状相同，所述前端板长度范围为800-2000mm； L形的载板能够使载板与轮胎内侧相抵触，避免载板与轮胎相对滑动导致载板与 轮胎分离，前端板长度在上述范围内能够避免车辆前轮与后轮同时落在前侧板上。 优选的，所述后端板距离其后端1500mm-2000mm处固定连接有挡轮杆，所述锁合机 构包括后端板上滑动连接的滑板，所述滑板底面通过连接板与滑动卡块固定连接，所述滑 动卡块与前端板底面的固定卡块卡接。； 在后端板上设置挡轮杆用以限制车轮位置。 1、通过在载架上固定连接支撑滑杆并在支撑滑杆上连接滑动连接的载板用以支 撑车量，载板设计为两条宽度为300mm-400mm，相对于现有的载板能够减少20％以上的重 量，且载板通过传动机构与坡板上的压板传动连接，通过车辆碾压压板实现载板自动适应 轮距，能够停放一定范围内轮距不同的车辆； 2、线性阵列于凹槽内的压板底端固定连接第一活塞杆，并通过第一活塞杆分别与 直径不同的滑筒插接，使车轮重力作用于不同的压板上时，传动机构的传动距离不同，从而 使载板能够根据车轮所碾压的压板而移动到相应的位置，使车辆在坡板上时，载板能够与 车轮对齐； 3、由于车辆的前后轮距一般不同，将载板设置为前端板与后端板连接的方式，使 车辆在停车行进过程中，前端板与后端板能够分离，进而使前端板与后端板能够分别适应 车辆前、后轮的轮距。 附图说明 图1为本发明的结构示意图； 图2为本发明坡板的剖视图； 图3为本发明压板的立体结构示意图； 4 CN 111550109 A 说　明　书 3/5 页 图4为本发明传动机构的剖视图； 图5为本发明前端板的结构示意图； 图6为本发明前端板、后端板连接的结构示意图； 图7为本发明后端板的结构示意图； 附图标记：1、载架；2、支撑滑杆；3、载板；301、前端板；3011、拉力弹簧；3012、固定 卡块；3013、杆套；302、后端板；3021、滑板；3022、连接板；3023、滑动卡块；3024、防滑纹； 3025、第二卡块；3026、卡槽；3027、第一卡块；4、坡板；401、顶板；1011、凹槽；402、弧板；5、压 板；501、连接带；502、第一活塞杆；6、滑筒；7、第一液缸；8、支撑板；9、U形管；10、第二液缸； 11、传动机构。