技术摘要：
本发明提供了一种直升机吊索法作业专用配重球，包括：主半球，设置有第一径向槽和凸台，凸台的一端与主半球的底面连接，第一径向槽沿主半球的直径方向设置在底面上，且第一径向槽贯穿凸台并与凸台的另一端外侧连通；压板，呈圆环状结构，压板与主半球的底面能拆卸地连  全部
背景技术：
随着电压等级的升高，技术手段的进步，直升机电力作业的作业范围越来越大、作 业深度越来越深，越来越多地参与到电网建设、运维当中，应运而生了一些新的作业方式。 直升机吊索法是目前直升机参与电力作业的常见的作业方式。吊索将物资、人员 吊至指定位置后脱钩，直升机飞离，脱钩后由于缺少重量，直升机飞行速度又很快，吊索有 卷入尾桨的危险，然而有异物卷入尾桨对直升机来说是致命的。 目前现场一般是将现场的重物吊挂在吊索上。由于重物的随机性，存在很多危险。 1)重物与吊索连接困难，施工现场重物一般没有专门的接口，与吊索连接困难。 2)与吊索连接不牢固，容易坠落伤人，失去配重作用，带来新的危险。 3)重物的风阻较大，不但不能起到配重效果，反而因受风阻作用将吊索扬起，造成 危险。 4)重量不容易把控，配重过重影响直升机起吊重量，配重过轻，仍然存在卷入尾桨 危险。 5)重物棱角分明对磨损或割伤吊索。 6)重物尖锐碰伤现场工作人员或者碰伤导线。 7)在进行直升机吊索法带电作业时重物不符合绝缘性能要求，造成放电。
技术实现要素：
本发明提供了一种直升机吊索法作业专用配重球，以达到提高直升机吊索法作业 安全性的目的。 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种直升机吊索法作业专用配重 球，包括：主半球，设置有第一径向槽和凸台，凸台的一端与主半球的底面连接，第一径向槽 沿主半球的直径方向设置在底面上，且第一径向槽贯穿凸台并与凸台的另一端外侧连通； 压板，呈圆环状结构，压板与主半球的底面能拆卸地连接，压板的一侧端面能够将吊索压紧 于第一径向槽中，凸台能够穿过压板的中部环空并置于压板的另一侧；副半球，设置有与凸 台配合插接的凹槽，副半球与压板的另一侧端面连接。 进一步地，压板的一侧端面设置有第二径向槽，第一径向槽与第二径向槽配合形 成用于容纳吊索的径向通槽。 进一步地，主半球上设置有多个第一固定螺纹孔，压板上设置有多个第一固定螺 纹配合孔，多个第一固定螺纹配合孔与多个第一固定螺纹孔一一对应配合。 进一步地，凸台外周设置有外螺纹，凹槽的内周设置有与外螺纹配合的内螺纹。 进一步地，凸台的另一端的端面处设置有多个第二固定螺纹孔，副半球上设置有 多个第二固定螺纹配合孔，多个第二固定螺纹孔与多个第二固定螺纹配合孔一一对应配 3 CN 111572778 A 说　明　书 2/4 页 合。 进一步地，径向通槽的两端均设置有倒角。 进一步地，直升机吊索法作业专用配重球还包括两个防滑抱箍，每个防滑抱箍均 与吊索连接，且两个防滑抱箍间隔设置在第一径向槽的两端外侧。 进一步地，防滑抱箍包括上抱箍和下抱箍，上抱箍和下抱箍呈半环状，上抱箍的一 端与下抱箍的一端铰接，上抱箍的另一端与下抱箍的另一端能拆卸地连接。 进一步地，上抱箍的内圈和下抱箍的内圈均设置有橡胶层。 进一步地，主半球设置有与第一径向槽平行设置的贯通孔，直升机吊索法作业专 用配重球还包括连接钢丝，连接钢丝穿设在贯通孔内，且连接钢丝的两端分别与间隔设置 的两个防滑抱箍连接。 本发明的有益效果是，采用球体作为吊索法作业的配重装置，流线型好，风阻系数 低，且球体为无极结构，不会在使用中向某一方向有明显的偏转，能够达到提高直升机吊索 法作业安全性的目的。 附图说明 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示 意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中： 图1为本发明实施例中直升机吊索法作业专用配重球的结构示意图； 图2为主半球的结构示意图； 图3为压板的结构示意图； 图4为副半球的结构示意图； 图5为防滑抱箍的结构示意图。 图中附图标记：1、主半球；11、第一径向槽；12、凸台；13、第一固定螺纹孔；14、第二 固定螺纹孔；15、贯通孔；2、压板；21、第二径向槽；22、第一固定螺纹配合孔；3、副半球；31、 凹槽；32、固定螺纹配合孔；33、定位凹槽；4、防滑抱箍；41、上抱箍；42、下抱箍；5、绝缘橡胶 垫层；6、吊索。