技术摘要：
一种轴承结构布置，包括：第一元件，该第一元件具有：内座圈和第一轴承表面；第二元件，该第二元件相对于第一元件绕第一轴线可枢转，该第二元件包括：外座圈和第二轴承表面，该第二轴承表面与第一轴承表面协配以形成滑动轴承，以及设置在内座圈和外座圈之间以形成滚动  全部
背景技术：
当飞行器在地面上时，飞行器起落架会承受相当大的负载，并且飞行器的重量支 承在它们的轮子上，因此，起落架内轴承相对较小的运动会产生大量热量，这可能会损坏轴 承或其它部件。例如，滑行的飞行器将在不平坦的表面上滚动，并且对于飞行器的主起落 架，这将导致主起落架的减震支柱和转向架梁之间的一些相对运动。由于主起落架将同时 由于飞行器的重量而承受相当大的负载，因此该运动会在转向架梁和减震支柱之间的轴承 中引起大量的热量积聚。 尽管已知各种低摩擦轴承构造，但是它们通常比飞行器起落架中普遍使用的滑动 轴承具有更大的重量。附加的重量对于飞行器起落架是不期望的，因为它对飞行器的燃油 消耗具有不利影响。因此，提供一种不会显著增加起落架重量的较低摩擦轴承将是有益的。
技术实现要素：
根据本发明的第一方面，提供了一种如权利要求1所述的轴承结构布置。 利用这样的结构布置，提供了一种轴承结构布置，该轴承结构布置可以具有足够 低的摩擦，使得当轴承组件在一个方向上承载相当大的径向力时可以减少热量的产生，并 且该轴承组件可以具有轻的重量。 本发明的轴承结构布置可以适用于起落架，例如在起落架的减震支柱和转向架梁 之间。 内座圈和外座圈可围绕轴线对成(subtend)不超过180°的角度。因此，在飞行器被 支承在起落架上的同时，轴承结构布置的重量可以进一步减少，并且滚动轴承可以承载飞 行器重量的相当大的部分。 第一元件可以是轴颈或转向架枢转销，而第二元件可以是凸耳。 第一轴承表面和第二轴承表面可以是弓形的。这可以使滑动轴承特别适合绕固定 轴线旋转。 第一轴承表面和内座圈可以形成连续的表面。这可以允许滚子元件与第一轴承表 面协配并且使内座圈与第二轴承表面协配，使得轴承结构布置可以在更大的角度范围上工 作。 内座圈和外座圈以及滑动轴承可以在正交于轴线的平面内共面。因此可以提供更 紧凑的轴承结构布置。 轴承组件还可以包括联接到内座圈或外座圈的带子，该带子至少部分地环绕滚子 元件。以这种方式布置的带子可以防止滚子元件蠕动到滚动轴承的偏心位置，并且因此可 以避免滚子元件滑动。 滚子元件可以包括带齿齿轮，该带齿齿轮布置成接合内座圈和/或外座圈的相应 4 CN 111594544 A 说　明　书 2/4 页 的带齿表面。这可以减少滚子元件的不期望的运动，比如，滚子元件或保持架迁移或蠕动到 座圈轴承的端部并且在轴承移动时堵塞(fouling)，并且可以避免座圈轴承“触底 (bottoming  out)”。 滚子元件可以是第一滚子元件，并且轴承结构布置还可以包括第二滚子元件，第 二滚子元件通过保持架联接到第一滚子元件，使得滚子元件保持固定的间隔。 保持架可减少滚动轴承内相邻滚子元件之间的接触机会。 内座圈和外座圈可以各自在轴线处对成一角度，该角度大于由保持架的第一端和 第二端对成的角度。这可以允许滚子元件在轴承结构布置内运动。 内座圈和外座圈可以沿着轴线延伸比第一轴承表面和第二轴承表面可以沿着轴 线延伸得更远。因此，可以减少座圈轴承内的摩擦并减少热量的产生。 根据本发明的第二方面，提供一种飞行器起落架，该飞行器起落架包括：转向架 梁、通过转向架枢转销联接到转向架梁的减震支柱、以及第一方面的轴承组件。 第一元件可以是转向架枢转销，而第二元件可以是减震支柱的凸耳，并且当起落 架展开时，内座圈可以设置在转向架枢转销的上侧上。 第一元件可以是转向架枢转销，而第二元件可以是转向架梁的凸耳，并且当起落 架展开时，内座圈可以设置在转向架枢转销的下侧上。 附图说明 为了更好地理解本发明，下面将仅借助参考以下附图的示例来说明本发明的某些 方面，附图中： 图1示出了飞行器； 图2示出了起落架； 图3示出了起落架中的支柱和转向架梁之间的接头； 图4示出了根据本发明的实施例的轴承结构布置； 图5示出了根据本发明的实施例的替代轴承结构布置；以及 图6示出了根据本发明的实施例的另一替代轴承结构布置。