技术摘要：
一种轮胎模具的防粘涂层，包括依次设在模具外的过渡层和碳层，所述碳层采用烯烃等离子热解技术涂覆而成，所述过渡层包括如下质量份数的原料：非金属无机陶瓷：5‑10份；Cr：20‑30份；Ti：40‑60份；Al：10‑20份。本申请在轮胎模具上设置过渡层和碳层，过渡层有两方面  全部
背景技术：
轮胎模具是轮胎最终定型的载体，在轮胎的制作过程中因为磕碰、脱模等问题造 成局部损伤，而局部损伤若不及时处理则会导致轮胎质量变差并导致轮胎模具更难处理。 现在一般是用聚四氟乙烯涂层，因为其具有摩擦系数小，耐腐蚀性好等优点，但是聚四氟乙 烯的硬度低，耐磨性也非常差，因此在使用过程中容易损坏。为了对聚四氟乙烯进行替代， 现在有一些是采用类金刚石涂层的方式进行涂层设置，即在轮胎模具的表面设置碳膜，为 了提高碳膜与模具之间的结合力，一般需要涂覆设置过渡层，实践发现，碳膜的牢固度虽然 有所提升，但是依然存在使用时间偏短的问题。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本申请一种轮胎模具的防粘涂层，包括依次设置在模具外的 过渡层和碳层，所述碳层采用烯烃等离子热解技术涂覆而成，所述过渡层包括如下质量份 数的原料：非金属无机陶瓷：5-10份；Cr：20-30份；Ti：40-60份；Al：10-20份。本申请在轮胎 模具上设置过渡层和碳层，过渡层有两方面的作用，一方面是为了紧固的设在轮胎模具的 表面，提高涂层的粘结强度，另外一个方面是形成的一个接触面，碳层本身当然是可以起到 防粘的作用，但是本申请中的碳层最主要的作用是降低过渡层表面的凹凸不平，从而在防 止防粘涂层脱落的同时，由于其处在一些凹坑处，很难脱离过渡层存在，从而保证了整体结 构的稳定性。 优选的，所述过渡层通过等离子喷涂技术涂覆而成。 优选的，所述非金属无机陶瓷为SiC。本申请采用非金属无机陶瓷，使得在采用等 离子喷涂的时候，SiC可以作为一个中心，使得其他物质依次附着和覆盖，形成稳定的，且不 是毛刺形式的凸起，从而在保证产品质量的前提下，还能够让轮胎稳定脱离。 优选的，所述过渡层的厚度为2-5μm；所述碳层的厚度为0.5-1.8μm。本申请采用厚 过渡层、薄碳层的方式，也是为了不形成一个连续独立的碳层，而是将碳层作为过渡层的 “整形层”的方式来得到防粘涂层，从而极大的保证了整个涂层结构的稳定性。 优选的，所述防粘涂层表面通过XRF测得的C的原子百分比不超过80％，金属含量 不低于10％。 优选的，防粘涂层表面通过XRF测得的C的原子百分比不低于60％。 优选的，所述过渡层按照如下方法得到：将500-800目的Cr、Ti、Al在惰性气体的保 护下球磨不少于3h，然后放入200-500目的SiC，进行球磨不少于1h，然后再放入到等离子喷 涂装置中在惰性气体保护下，在轮胎模具的表层上进行喷涂，电离气体为氢气，喷涂时间不 低于120min。 优选的，所述碳层的合成方法如下，将过渡层附着到轮胎模具表面之后，利用乙烯 3 CN 111593290 A 说　明　书 2/4 页 沉积的方法合成。 优选的，所述乙烯沉积的操作条件为：操作的真空度为5-6kPa，偏压为-600-- 800V，沉积温度为160-180℃，沉积时间为60-80min。 本申请能够带来如下有益效果： 1、本申请在轮胎模具上设置过渡层和碳层，过渡层有两方面的作用，一方面是为 了紧固的设置在轮胎模具的表面，提高涂层的粘结强度，另外一个方面是形成的一个接触 面，碳层本身当然是可以起到防粘的作用，但是本申请中的碳层最主要的作用是降低过渡 层表面的凹凸不平，从而在防止防粘涂层脱落的同时，由于其处在一些凹坑处，很难脱离过 渡层存在，从而保证了整体结构的稳定性； 2、本申请采用厚过渡层、薄碳层的方式，也是为了不形成一个连续独立的碳层，而 是将碳层作为过渡层的“整形层”的方式来得到防粘涂层，从而极大的保证了整个涂层结构 的稳定性。 附图说明 此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申 请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中： 图1为轮胎模具的结构示意图； 图2为轮胎模具的截面结构示意图。