技术摘要：
本发明题为“用于促进飞机连接的二次电力分配系统(SEPDS)”。本发明公开了一种二次配电箱(SPDB)，固态电力控制器(SSPC)线路更换模块或印刷板组件(LRM/PBA)，集成电力分配和航空电子系统，以及电力分配的方法。例如，该方法包括从电力馈线网络处的电源接收电力；至少部  全部
背景技术：
众所周知，不断发展的“连接飞机”概念的益处远远大于仅在飞机飞行中使航空公 司旅客能够访问和浏览互联网。例如，飞机项目开发人员设想，未来的“连接飞机”将能够在 飞行中捕获表明每个飞机系统和设备(包括航空电子系统)“健康”的数据。预期要利用该飞 行数据，例如，以增强飞机维护的时间安排以及机队中飞机总体健康趋势的监测。然而，在 飞行中捕获此类数据的能力要求所涉及的飞机具有系统范围的数据访问以及大量数据处 理和通信能力，而这要付出很高的代价。因此，至关重要的是，飞机设计者将能够在最少引 入新的专用设备的情况下成本有效且理想地实现这些能力。 在现有的飞机中，电力由许多电源产生并分配给主配电板(PDP)中的电源总线。然 后，通过二次电力分配系统(SEPDS)将电力从PDP递送到各种电负载(例如，航空电子设备、 公共事业设备、致动器、控制器、传感器)。SEPDS包括位于整个飞机上的多个二次配电箱 (SPDB)。每个SPDB包含许多固态电力控制(SSPC)线路更换模块(LRM)或印刷板组件(PBA)， 并且每个SSPC  LRM/PBA包括多个SSPC信道，这些SSPC信道经由成束的电线或馈线控制到其 对应的电负载的电力递送。这些负载可包括例如传感器、远程数据集中器(RDC)和航空电子 控制器等。 值得注意的是，飞机中的大量传感器被硬接线到对应的RDC。继而，每个RDC通过专 用串行数据总线联结到飞机的控制器中的一个或多个，并且来自传感器中的每一个的数据 信号经由串行数据总线耦接到控制器。这些信号线和连接到SPDB的馈线形成非常复杂的线 束，这不仅需要使用特殊的集成面板来促进线束的构造和安装，而且还可能产生大的电磁 干扰(EMI)回路并增加故障电流危险的可能性。由于SEPDS和航空电子系统传统上被设计为 单独的飞机系统，因此难以(如果不是不可能)产生最佳布线线束，该最佳布线线束可利用 SEPDS和航空电子系统的共同定位以及与基于SSPC的SEPDS一起构建的计算资源。 出于上述原因并且出于在阅读和理解说明书后对于本领域的技术人员将变得显 而易见的其他原因，本领域需要这样的技术，该技术可用于利用SSPC  LRM/PBA的数据处理 能力以及新一代航空电子系统的分布式性质来从飞机的许多传感器和系统收集数据以真 正实现连接飞机。
技术实现要素：
本文所公开的实施方案提出了用于通过将PLC和无线技术结合在SPDB中并利用 SSPC  LRM/PBA的增强的数据处理能力来增强飞机连接性的技术。 附图说明 当考虑到优选实施方案的描述和以下附图时，本公开的实施方案可以更容易理 解，并且其进一步的优点和用途更加显而易见，在附图中： 图1是描绘可用于实现本发明的一个示例性实施方案的二次配电箱(SPDB)的示意 性框图。 3 CN 111600635 A 说　明　书 2/8 页 图2是可用于实现本发明的一个示例性实施方案的固态电力控制器(SSPC)线路更 换模块/印刷板组件(LRM/PBA)的示意性框图。 图3是可用于实现本发明的一个示例性实施方案的集成电力分配和航空电子系统 的示意性框图。 图4是可用于实现本发明的一个示例性实施方案的飞机系统的示意性框图。 图5是示出可用于实现本发明的一个示例性实施方案的方法的流程图。 根据惯例，所描述的各种特征部未必按比例绘制，而是用于强调与本公开相关的 特征部。参考字符在所有图和文本中表示类似的元件。