技术摘要：
本发明属于轮胎制造技术领域，针对冠带条分布不一致、不对称，造成行驶时周向强度不一致，形变不一致，轮胎的均匀性性能下降明显的上述问题，本发明提供一种子午线轮胎，冠带条的起始端和结束端的在轮胎周向位置上错位180°；本发明还提供一种提升轮胎均匀性LFV指标性能 全部
背景技术：
冠带条材料在轮胎中起到束缚带束层伸张，减小轮胎变形的作用。螺旋缠绕方式 是目前轮胎制造过程中普遍采用的一种冠带条的贴合方式。螺旋缠绕方式包括五种形式， 如图1所示。螺旋缠绕的冠带条在边部都需要有一圈的锁边，以保证冠带条缠绕后整周总宽 度的一致性，但同时都会造成冠带条材料在两边部分布的不均匀，部分区域单层，部分区域 双层，且双层区域的宽度也不相同。具体以最简单的单层平铺型缠绕形式介绍，步骤如下: 步骤一，在距离中心左侧(A/2-D/2)mm的距离开始定位冠带条起始位置，在原地缠绕一圈 360度；步骤二，以每圈螺旋行程(B)mm向右开始平铺缠绕至冠带条总宽的右边缘，缠绕螺旋 角度＝(A-D)/B*360； 步骤三，在距离中心右侧(A/2-D/2)mm的距离定位冠带条起始位置，在原地缠绕一 圈360度。 目前冠带条缠绕方式主要是满足整体宽度或螺距的需要，保证整周总宽度的一致 性。 轮胎的均匀性直接影响到车辆的操纵稳定性和行驶安全性，提升轮胎均匀性指标 具有重要意义。LFV是衡量轮胎均匀性的一个重要力学性能指标。目前研究认为LFV偏大的 原因包括：(1)半成品部件：①胎面宽度变异或挤出存放时蛇形扭曲；②带束层宽度和角度 变异或蛇形扭曲；③带束层垫胶厚度或宽度变异；④三角胶厚度、高度不均匀或左右两边不 一致。(2)成型工艺：①胎面成型偏歪或局部偏歪扭曲；②带束层贴合时蛇形扭曲或供料拉 伸导致宽度和角度变异；③带束层垫胶在成型中贴合偏歪或拉伸，尺寸变异；④二段成型鼓 晃动或摆动使一段胎胚固定时偏歪；⑤带束鼓及传递环晃动或摆动，传递环夹持带束层和 胎面移动时与二段成型中心不对称；⑥胎体帘布层反包偏歪，反包高度变异大；⑦扣钢丝圈 偏歪或反包时钢丝圈移位；⑧一、二段成型机压辊打压不良，造成胎胚左右材料不对称；(3) 硫化工艺：①胎胚变形导致硫化定型不正。②定型压力偏大和胎胚外周长超标，硫化后外胎 出现胎冠中心线模糊、变形甚至消失的现象；③硫化模具上下温差偏大，造成硫化后轮胎上 下部分硫化程度不一致；④硫化合模不良造成轮胎局部出边，需调整合模力或模具的装配 精度；⑤硫化模具加工精度不够、上下尺寸不对称或局部花纹块变形(参见：轮胎均匀性及 其影响因素，余双玉，轮胎工业，2008年第8期)。 本专利申请的发明人在研究过程中发现，冠带条左右边部材料，在整周周向分布 和左右对称位置上，部分区域冠带条单层，部分双层，厚度及质量分布不均匀，束缚强度不 均匀。以典型的头尾平齐为例，如冠带条缠绕后的周向展开图(图2)所示，深色双层区域集 中在一起，左右不对称呈递减状态，质量及强度分布明显不均一。冠带条材料分布不一致、 不对称，造成行驶时周向强度不一致，形变不一致，轮胎的均匀性性能下降，特别是LFV指标 3 CN 111590939 A 说 明 书 2/7 页 性能下降明显。
技术实现要素：
针对冠带条材料分布不一致、不对称，造成行驶时周向强度不一致，形变不一致， 轮胎的均匀性性能下降明显的上述问题，本发明提供一种子午线轮胎，冠带条的起始端和 结束端的在轮胎周向位置上错位180°，双层区域整周差距最小；本发明还提供一种提升轮 胎均匀性LFV指标性能的冠带条缠绕方法，通过调整冠带条头尾分布的方法，减少材料的不 均匀程度，进行弥补改善，提升均匀性特别是LFV指标的性能。 本发明一方面提供一种子午线轮胎，包括胎体、带束层、冠带条和胎面，带束层设 置在胎体上，冠带条螺旋缠绕在带束层上，冠带条的边部缠绕在胎体两侧，冠带条的中线与 胎体中线重合，所述冠带条的起始端和结束端的在轮胎周向位置上错位180°。 经过理论分析和多次实例验证，冠带条缠绕后头尾周向位置上错位180°，是材料 分布最均匀的一种方法，能够大幅提升轮胎的均匀性能，特别是LFV指标，平均降低3kgf。 本发明还提供一种提升轮胎均匀性LFV指标性能的单层平铺型或双层平铺型冠带 条缠绕方法，包括以下步骤： 步骤一，在距离胎面中心左侧(A-D)/2的位置定位冠带条起始端位置，在原地缠绕 一圈360°进行锁圈，A为冠带条总宽度，D为冠带条单条宽度； 步骤二，以每圈螺旋行程B向右开始平铺缠绕至距离胎面中心右侧(A-D)/2的位 置，缠绕螺旋角度α＝(A-D)/B*360°；为保证冠带条缠绕后头尾周向位置上错位180°，将冠 带条缠绕圈数设定为*.5圈，*为自然数，并通过公式冠带条缠绕圈数＝(A-D)/B，调整相关 参数； 步骤三，在距离胎面中心右侧(A-D)/2的位置定位冠带条结束位置，在原地缠绕一 圈360°进行锁圈。 本发明还提供一种提升轮胎均匀性LFV指标的肩部双层S型或双层S型冠带条缠绕 方法，包括以下步骤： 步骤一，在距离胎面中心左侧A/2-(C-D/2)的位置定位冠带条起始端位置，直接以 螺旋行程B向左缠绕，缠绕角度＝(C-D/2)/B*360°；(C-D/2)/B数值计算结果取整数值；A为 冠带条总宽度，C为胎面一侧的双层冠带条的宽度； 步骤二，在冠带条起始端位置缠绕一圈360°； 步骤三，以每圈螺旋行程B向右平铺缠绕至距离胎面中心右侧(A-D)/2的位置，缠 绕螺旋角度＝(A-D)/B*360°；为保证冠带条缠绕后头尾周向位置上错位180°，将冠带条缠 绕圈数设定取*.5圈，*为自然数，并通过公式冠带条缠绕圈数＝(A-D)/B，调整相关参数； 步骤四，在在距离胎面中心右侧(A-D)/2的位置缠绕一圈360°； 步骤五，以每圈螺旋行程B向左缠绕(C-D/2)/B*360°。 本发明还提供一种提升轮胎均匀性LFV指标的肩部双层平铺型冠带条缠绕方法， 包括以下步骤： 步骤一，在距离胎面中心左侧(A-D)/2的距离定位冠带条起始端位置，在原地缠绕 一圈进行锁圈，A为冠带条总宽度，D为冠带条单条宽度； 步骤二，以每圈螺旋行程B向右平铺缠绕，缠绕角度＝(C-D/2)/B*360°；(C-D/2)/B 4 CN 111590939 A 说 明 书 3/7 页 数值计算结果取整数值；C为胎面一侧的双层冠带条的宽度； 步骤三，以每圈螺旋行程B向右平铺缠绕，缠绕角度＝(A-2C)/B*360°；(A-2C)/B数 值计算结果取*.5圈，*为自然数； 步骤四，以每圈螺旋行程B向右平铺缠绕，缠绕角度＝(C-D/2)/B*360°；(C-D/2)/B 数值计算结果取整数值； 步骤5，距离胎面中心右侧(A-D)/2的位置缠绕一圈360°。 通过以上步骤，就可以实现冠带条缠绕后头尾周向位置上错位180°的分布。缠绕 后双层区域整周差距达到最小，左右对称差异明显减小。 本发明简单易行：通过细化的设定方法，只需要调整设备参数，就可以达到预期的 效果，操作调整方便；通过该方法将轮胎的LFV指标的均匀性性能大幅提升，可提高操控性， 降低噪声，减少异常磨损及车辆抖动现象，进一步降低燃油消耗，增加轮胎寿命，最大限度 的满足客户需求，提升品牌的潜在价值，增加企业的竞争力，减少环境污染。 附图说明 图1现有的冠带条缠绕方式示意图；其中：A冠带条总宽度,a冠带条条间间距,B冠 带条缠绕螺距,C胎面一侧的双层冠带条的宽度，D冠带条单条宽度，箭头指示缠绕方向； 图2现有的单层平铺型缠绕效果周向展开图； 图3实施例1调整后的单层平铺型缠绕效果周向展开图； 图4实施例1调整后LFV正转数值和LFV反转数值正态分布图； 图5实施例1调整前后每日的A品率变化趋势图。
本发明属于轮胎制造技术领域，针对冠带条分布不一致、不对称，造成行驶时周向强度不一致，形变不一致，轮胎的均匀性性能下降明显的上述问题，本发明提供一种子午线轮胎，冠带条的起始端和结束端的在轮胎周向位置上错位180°；本发明还提供一种提升轮胎均匀性LFV指标性能 全部
背景技术：
冠带条材料在轮胎中起到束缚带束层伸张，减小轮胎变形的作用。螺旋缠绕方式 是目前轮胎制造过程中普遍采用的一种冠带条的贴合方式。螺旋缠绕方式包括五种形式， 如图1所示。螺旋缠绕的冠带条在边部都需要有一圈的锁边，以保证冠带条缠绕后整周总宽 度的一致性，但同时都会造成冠带条材料在两边部分布的不均匀，部分区域单层，部分区域 双层，且双层区域的宽度也不相同。具体以最简单的单层平铺型缠绕形式介绍，步骤如下: 步骤一，在距离中心左侧(A/2-D/2)mm的距离开始定位冠带条起始位置，在原地缠绕一圈 360度；步骤二，以每圈螺旋行程(B)mm向右开始平铺缠绕至冠带条总宽的右边缘，缠绕螺旋 角度＝(A-D)/B*360； 步骤三，在距离中心右侧(A/2-D/2)mm的距离定位冠带条起始位置，在原地缠绕一 圈360度。 目前冠带条缠绕方式主要是满足整体宽度或螺距的需要，保证整周总宽度的一致 性。 轮胎的均匀性直接影响到车辆的操纵稳定性和行驶安全性，提升轮胎均匀性指标 具有重要意义。LFV是衡量轮胎均匀性的一个重要力学性能指标。目前研究认为LFV偏大的 原因包括：(1)半成品部件：①胎面宽度变异或挤出存放时蛇形扭曲；②带束层宽度和角度 变异或蛇形扭曲；③带束层垫胶厚度或宽度变异；④三角胶厚度、高度不均匀或左右两边不 一致。(2)成型工艺：①胎面成型偏歪或局部偏歪扭曲；②带束层贴合时蛇形扭曲或供料拉 伸导致宽度和角度变异；③带束层垫胶在成型中贴合偏歪或拉伸，尺寸变异；④二段成型鼓 晃动或摆动使一段胎胚固定时偏歪；⑤带束鼓及传递环晃动或摆动，传递环夹持带束层和 胎面移动时与二段成型中心不对称；⑥胎体帘布层反包偏歪，反包高度变异大；⑦扣钢丝圈 偏歪或反包时钢丝圈移位；⑧一、二段成型机压辊打压不良，造成胎胚左右材料不对称；(3) 硫化工艺：①胎胚变形导致硫化定型不正。②定型压力偏大和胎胚外周长超标，硫化后外胎 出现胎冠中心线模糊、变形甚至消失的现象；③硫化模具上下温差偏大，造成硫化后轮胎上 下部分硫化程度不一致；④硫化合模不良造成轮胎局部出边，需调整合模力或模具的装配 精度；⑤硫化模具加工精度不够、上下尺寸不对称或局部花纹块变形(参见：轮胎均匀性及 其影响因素，余双玉，轮胎工业，2008年第8期)。 本专利申请的发明人在研究过程中发现，冠带条左右边部材料，在整周周向分布 和左右对称位置上，部分区域冠带条单层，部分双层，厚度及质量分布不均匀，束缚强度不 均匀。以典型的头尾平齐为例，如冠带条缠绕后的周向展开图(图2)所示，深色双层区域集 中在一起，左右不对称呈递减状态，质量及强度分布明显不均一。冠带条材料分布不一致、 不对称，造成行驶时周向强度不一致，形变不一致，轮胎的均匀性性能下降，特别是LFV指标 3 CN 111590939 A 说 明 书 2/7 页 性能下降明显。
技术实现要素：
针对冠带条材料分布不一致、不对称，造成行驶时周向强度不一致，形变不一致， 轮胎的均匀性性能下降明显的上述问题，本发明提供一种子午线轮胎，冠带条的起始端和 结束端的在轮胎周向位置上错位180°，双层区域整周差距最小；本发明还提供一种提升轮 胎均匀性LFV指标性能的冠带条缠绕方法，通过调整冠带条头尾分布的方法，减少材料的不 均匀程度，进行弥补改善，提升均匀性特别是LFV指标的性能。 本发明一方面提供一种子午线轮胎，包括胎体、带束层、冠带条和胎面，带束层设 置在胎体上，冠带条螺旋缠绕在带束层上，冠带条的边部缠绕在胎体两侧，冠带条的中线与 胎体中线重合，所述冠带条的起始端和结束端的在轮胎周向位置上错位180°。 经过理论分析和多次实例验证，冠带条缠绕后头尾周向位置上错位180°，是材料 分布最均匀的一种方法，能够大幅提升轮胎的均匀性能，特别是LFV指标，平均降低3kgf。 本发明还提供一种提升轮胎均匀性LFV指标性能的单层平铺型或双层平铺型冠带 条缠绕方法，包括以下步骤： 步骤一，在距离胎面中心左侧(A-D)/2的位置定位冠带条起始端位置，在原地缠绕 一圈360°进行锁圈，A为冠带条总宽度，D为冠带条单条宽度； 步骤二，以每圈螺旋行程B向右开始平铺缠绕至距离胎面中心右侧(A-D)/2的位 置，缠绕螺旋角度α＝(A-D)/B*360°；为保证冠带条缠绕后头尾周向位置上错位180°，将冠 带条缠绕圈数设定为*.5圈，*为自然数，并通过公式冠带条缠绕圈数＝(A-D)/B，调整相关 参数； 步骤三，在距离胎面中心右侧(A-D)/2的位置定位冠带条结束位置，在原地缠绕一 圈360°进行锁圈。 本发明还提供一种提升轮胎均匀性LFV指标的肩部双层S型或双层S型冠带条缠绕 方法，包括以下步骤： 步骤一，在距离胎面中心左侧A/2-(C-D/2)的位置定位冠带条起始端位置，直接以 螺旋行程B向左缠绕，缠绕角度＝(C-D/2)/B*360°；(C-D/2)/B数值计算结果取整数值；A为 冠带条总宽度，C为胎面一侧的双层冠带条的宽度； 步骤二，在冠带条起始端位置缠绕一圈360°； 步骤三，以每圈螺旋行程B向右平铺缠绕至距离胎面中心右侧(A-D)/2的位置，缠 绕螺旋角度＝(A-D)/B*360°；为保证冠带条缠绕后头尾周向位置上错位180°，将冠带条缠 绕圈数设定取*.5圈，*为自然数，并通过公式冠带条缠绕圈数＝(A-D)/B，调整相关参数； 步骤四，在在距离胎面中心右侧(A-D)/2的位置缠绕一圈360°； 步骤五，以每圈螺旋行程B向左缠绕(C-D/2)/B*360°。 本发明还提供一种提升轮胎均匀性LFV指标的肩部双层平铺型冠带条缠绕方法， 包括以下步骤： 步骤一，在距离胎面中心左侧(A-D)/2的距离定位冠带条起始端位置，在原地缠绕 一圈进行锁圈，A为冠带条总宽度，D为冠带条单条宽度； 步骤二，以每圈螺旋行程B向右平铺缠绕，缠绕角度＝(C-D/2)/B*360°；(C-D/2)/B 4 CN 111590939 A 说 明 书 3/7 页 数值计算结果取整数值；C为胎面一侧的双层冠带条的宽度； 步骤三，以每圈螺旋行程B向右平铺缠绕，缠绕角度＝(A-2C)/B*360°；(A-2C)/B数 值计算结果取*.5圈，*为自然数； 步骤四，以每圈螺旋行程B向右平铺缠绕，缠绕角度＝(C-D/2)/B*360°；(C-D/2)/B 数值计算结果取整数值； 步骤5，距离胎面中心右侧(A-D)/2的位置缠绕一圈360°。 通过以上步骤，就可以实现冠带条缠绕后头尾周向位置上错位180°的分布。缠绕 后双层区域整周差距达到最小，左右对称差异明显减小。 本发明简单易行：通过细化的设定方法，只需要调整设备参数，就可以达到预期的 效果，操作调整方便；通过该方法将轮胎的LFV指标的均匀性性能大幅提升，可提高操控性， 降低噪声，减少异常磨损及车辆抖动现象，进一步降低燃油消耗，增加轮胎寿命，最大限度 的满足客户需求，提升品牌的潜在价值，增加企业的竞争力，减少环境污染。 附图说明 图1现有的冠带条缠绕方式示意图；其中：A冠带条总宽度,a冠带条条间间距,B冠 带条缠绕螺距,C胎面一侧的双层冠带条的宽度，D冠带条单条宽度，箭头指示缠绕方向； 图2现有的单层平铺型缠绕效果周向展开图； 图3实施例1调整后的单层平铺型缠绕效果周向展开图； 图4实施例1调整后LFV正转数值和LFV反转数值正态分布图； 图5实施例1调整前后每日的A品率变化趋势图。
