技术摘要：
本申请公开了一种启动装置和车辆的启动系统，其至少包括第一连接线(20)和第二连接线(30)，用于传输由启动电源(A)提供的电流，以将启动电源(A)的电压提供给车辆；启动模块(40)连接在第一连接线(20)和第二连接线(30)中的至少一个上，启动模块(40)用于在第一连接线(20)和  全部
背景技术：
目前大多数都是采用启动电源辅助车辆使车辆能够启动点火。在启动电源和车辆 电瓶的接线夹之间是通过连接继电器或者MOS管的方式来防止启动电源和车辆电瓶之间发 生短路，损坏启动电源。由于继电器或MOS管是需要车辆的车辆电瓶提供电压才可以启动， 因此如果用户将启动电源的正负极和车辆电瓶的正负极连接正确，则车辆电瓶能够提供电 压给继电器或MOS管，使得启动电源能够给车辆供电，车辆能够正常点火启动。如果用户将 启动电源的正负极和车辆电瓶的正负极接反或者车辆电瓶无电或者被损坏时，则车辆电瓶 无法提供电压给继电器或MOS管，导致启动电源不能给车辆供电，车辆就无法启动点火。现 有的启动电源和车辆电瓶的接线夹上的继电器或MOS管需要车辆的车辆电瓶提供电压才可 以启动，因此，使用现有的接线夹只能在车辆的车辆电瓶有电的情况下才能够辅助车辆点 火启动，却无法在车辆电瓶无电或者被损坏时辅助车辆点火启动。
技术实现要素：
本申请提供一种启动装置，旨在提供一种能够在用户错误地将启动电源的正负极 接反在车辆上时保护启动电源，以及在车辆的车辆电瓶无电或者损坏时依然可以给车辆提 供电压，辅助车辆点火启动。 为实现上述目的，本申请提供一种启动装置，所述启动装置至少包括：第一连接 线、第二连接线和启动模块； 所述第一连接线和所述第二连接线，用于传输由启动电源提供的电流，以将所述 启动电源的电压提供给车辆； 所述启动模块连接在所述第一连接线和所述第二连接线中的至少一个上，所述启 动模块用于在所述第一连接线和所述第二连接线未连接到所述车辆的车辆电瓶时处于闭 合状态，以及在所述车辆的车辆电瓶有电且所述第一连接线和所述第二连接线异常连接到 所述车辆的车辆电瓶时断开。 在本实施例中，启动模块可以在车辆的车辆电瓶有电且第一连接线和第二连接线 异常连接到车辆的车辆电瓶时断开。这样避免出现用户错误地将第一连接线和第二连接线 的正负极接反在车辆上而损坏启动电源的问题，从而保护启动电源。另外，在第一连接线和 第二连接线未连接到车辆时处于闭合状态，使得启动模块不需要由车辆的车辆电瓶提供电 压，即在车辆电瓶自身遭到损坏或者完全没有电时，也可以处于闭合状态，从而在正常连接 到车辆的车辆电瓶时直接将启动电源的电压提供给车辆，克服了如继电器和MOS管需要由 车辆的车辆电瓶提供电压才可以启动的问题。 在一实施例中，所述启动模块还用于在所述第一连接线和所述第二连接线正常连 接到所述车辆的车辆电瓶时处于闭合状态。 4 CN 111591235 A 说　明　书 2/6 页 在本实施例中，启动模块在第一连接线和第二连接线正常连接到车辆的车辆电瓶 时处于闭合状态(即，用户正确地将第一连接线和第二连接线的正负极连接到车辆的车辆 电瓶)，使得能够正常地将启动电源的电压提供给车辆，以辅助车辆点火启动。 在一实施例中，所述启动模块至少包括：第一电磁铁、第二电磁铁和电磁线圈； 所述第一连接线包括：第一连接线的第一部分和第一连接线的第二部分；在所述 第一部分和所述第二部分的连接处分别设置有第一触点和第二触点； 所述电磁线圈固定套在所述第一电磁铁上，所述电磁线圈的第一端经由所述第一 连接线的第二部分连接到所述车辆的车辆电瓶，所述电磁线圈的第二端连接到所述第二连 接线； 在所述车辆的车辆电瓶有电且所述第一连接线和所述第二连接线异常连接到所 述车辆的车辆电瓶时断开，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁互相排斥而断开。 在本实施例中，在所述车辆的车辆电瓶有电且第一连接线和第二连接线异常连接 到车辆时(即，当用户错误地将第一连接线和第二连接线的正负极接反连接到车辆的车辆 电瓶上)，会有反向电流流到电磁线圈上，电磁线圈会产生感应磁场，从而根据同性相斥的 原理，第一电磁铁和第二电磁铁互相排斥而断开。通过本申请的启动装置可以避免出现用 户错误地将第一连接线和第二连接线的正负极接反在车辆上而损坏启动电源和启动装置 的问题，从而保护了启动电源和启动装置。 在一实施例中，所述启动模块还用于在所述第一连接线和所述第二连接线未连接 到所述车辆的车辆电瓶时，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁吸附，以使所述启动模块处 于闭合状态；或者， 还用于在所述第一连接线和所述第二连接线正常连接到所述车辆的车辆电瓶时， 所述第一电磁铁和所述第二电磁铁吸附，以使所述启动模块处于闭合状态并将所述启动电 源的电压提供给所述车辆。 在一实施例中，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁吸附，以使所述启动模块处于 闭合状态，包括： 所述第二电磁铁吸附到与所述第一触点和所述第二触点接触并且与所述第一电 磁铁贴合，以使所述启动模块处于闭合状态。 在本实施例中，第二电磁铁吸附到与第一触点和第二触点接触，使得启动模块闭 合，启动装置形成通路，以允许电流流过。 在一实施例中，所述第一电磁铁是电磁铁，所述第二电磁铁是永磁体。 在一实施例中，所述启动装置还包括：壳体，所述壳体容纳所述启动模块，且所述 壳体上设置有至少1个通孔，所述至少1个通孔用于所述第一连接线和/或者所述第二连接 线通过。 为实现上述目的，本申请还提供一种车辆的启动系统，所述车辆的启动系统包括 上面描述的任一实施例所述的启动装置和与所述启动装置配合连接的启动电源。 为实现上述目的，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括：上面任一实施例所述的 启动装置。 为实现上述目的，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括：上面任一实施例所述的 车辆的启动系统。 5 CN 111591235 A 说　明　书 3/6 页 附图说明 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图示出的结构获得其他的附图。 图1示出了根据本申请的启动装置的一实施例的应用示意图； 图2示出了根据本申请的启动装置的一实施例的结构示意图； 图3示出了根据本申请的启动模块的一实施例的结构示意图； 图4示出了根据本申请的壳体容纳启动模块的一实施例的结构示意图。 标号：启动装置10、第一连接线20、第二连接线30、启动模块40、壳体50、启动电源 A、车辆的车辆电瓶B、第一电磁铁401、第二电磁铁402、电磁线圈403、第一触点C1、第二触点 C2、通孔501、第一连接线的第一部分20a1、第一连接线的第二部分20a2、电磁线圈的第一端 403a1、电磁线圈的第二端403a2。 本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。