技术摘要：
本发明涉及一种预制轨顶风道与结构板的连接结构及其施工方法，该连接结构包括轨顶风道和结构板，轨顶风道包括沿风道纵向依次拼接的多个预制风道单元，各风道单元顶部均设有浇筑槽，结构板上开设有多个浇筑孔，每一浇筑孔与其中一个浇筑槽导通，各风道单元通过浇筑于各  全部
背景技术：
现阶段轨顶风道结构多采用现浇钢筋混凝土施工，施工作业环境差、工序复杂、速 度慢，施工质量受多种因素影响难以保证。同时在施工过程中产生很多废弃的建筑垃圾，既 浪费资源又污染环境。 具体而言，现浇轨顶风道施工存在如下问题： (1)轨顶风道一般位于地铁结构板以下、轨道以上，为车站二次结构，因盾构施工 等因素需后期施工。轨顶风道后期施工时，架设结构板的脚手架均已拆除，需要重新搭设脚 手架和模板，费时费力费钱。 (2)轨顶风道利用结构板预留钢筋悬吊于结构板以下，轨顶风道空间狭小，钢筋绑 扎及混凝土浇筑等存在很大难度，施工质量难以得到保证，容易留下质量隐患。 (3)轨顶风道采用现场浇筑施工费时、费力、投资大。
技术实现要素：
本发明涉及一种预制轨顶风道与结构板的连接结构及其施工方法，至少可解决现 有技术的部分缺陷。 本发明涉及一种预制轨顶风道与结构板的连接结构，包括轨顶风道和结构板，所 述轨顶风道包括沿风道纵向依次拼接的多个风道单元，各所述风道单元均为预制结构，各 所述风道单元顶部均设有浇筑槽，所述结构板上开设有多个浇筑孔，每一所述浇筑孔与其 中一个所述浇筑槽导通，各所述风道单元通过浇筑于各所述浇筑孔及各所述浇筑槽内的现 浇混凝土固结于所述结构板底部。 作为实施方式之一，所述结构板还设有凸出于其底部并且伸入至下方的各浇筑槽 内的多个固结钢筋。 作为实施方式之一，所述固结钢筋为预埋于所述结构板内的U型钢筋。 作为实施方式之一，所述浇筑孔的孔壁至少部分为自上而下逐渐向孔内侧倾斜的 倾斜壁。 作为实施方式之一，每一所述风道单元包括一块底板和与所述底板连接的至少两 块侧板，各所述侧板顶部均设有所述浇筑槽。 作为实施方式之一，各所述风道单元均为由对应底板与对应的各侧板一体预制而 成的一体预制件。 作为实施方式之一，所述浇筑槽的横向截面包括自上而下等宽的上部直槽段以及 连接于所述直槽段底端并且宽度渐增的截面扩大段。 作为实施方式之一，所述浇筑槽为沿轨道纵向延伸并且贯通对应侧板前后两端的 3 CN 111593861 A 说　明　书 2/5 页 贯通槽，同侧布置的各侧板的浇筑槽相互连通。 本发明还涉及如上所述的轨顶风道与结构板的连接结构的施工方法，包括如下步 骤： 进行各风道单元的预制； 进行各风道单元的装配施工，其中，每个风道单元的装配施工包括：使所述风道单 元上升，上升到位后，采取临时固定措施，向对应位置处的结构板预留浇筑孔内浇筑混凝土 并使混凝土进入该风道单元的浇筑槽内，使该风道单元与结构板固结在一起。 作为实施方式之一，所述风道单元的上升通过所述结构板上的吊装设备或通过所 述结构板下方的顶升设备实现。 本发明至少具有如下有益效果： 本发明通过在风道单元的侧板顶部设置浇筑槽，由结构板上的浇筑孔向该浇筑槽 内现浇混凝土后，可实现风道单元与结构板的可靠连接，无需搭设脚手架、模板等，施工便 利，施工速度快、效率高，有效地节约施工时间和成本。通过现浇混凝土将风道单元与结构 板固结为一体，使二者协同受力，能显著地提高轨顶风道安装结构的稳定性和可靠性；现浇 混凝土从结构板上的浇筑孔进入浇筑槽内，能隔绝风道单元与结构板之间的空隙，有效地 提高轨顶风道的密封性。 附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其它的附图。 图1为本发明实施例提供的浇筑孔处的预制轨顶风道与结构板的连接结构示意 图； 图2为本发明实施例提供的非浇筑孔处的预制轨顶风道与结构板的连接结构示意 图； 图3为本发明实施例提供的结构板与预制轨顶风道(浇筑槽包括截面扩大段)的连 接结构示意图； 图4为本发明实施例提供的预制轨顶风道与结构板的连接结构侧视图； 图5为本发明实施例提供的预制轨顶风道与结构板的连接处俯视结构示意图； 其中：1、风道单元，11、侧板，12、底板，13、浇筑槽，131、直槽段，  132、截面扩大段， 2、结构板，21、浇筑孔，22、固结钢筋。