技术摘要：
本发明公开了一种铁路定制化列车开行方案生成优化方法，包括：A：提出适用于定制化列车的铁路线路运营条件。B：通过对某条线路日常旅客出行需求的调研，分析旅客具体出行需求，得出关于定制化列车开行的时间范围、席位类型比例及停站方案的列车开行备选集合。本发明为  全部
背景技术：
长期以来，由于我国特殊的国情，我国在发展建设公路的同时也在大力发展和完 善铁路系统的建设。截至2016年年底，中国铁路营业总里程达12.4万公里，规模居世界第 二。然而，由于我国人口基数大，在节假日，尤其是春节期间，出行人数众多，导致了在节假 日等客运高峰期出现了“一票难求”的情况。 2017年10月，在面临国庆中秋双节客流量高峰的情况下，西安铁路部门开通了全 国首趟定制化列车。在定制化列车网上筹集民意。初期，只有122人参与了定制化，考虑到在 售票窗口还有一些民众表达了购票需求，西安铁路部门依然坚持开通了这辆列车。事实表 明，首趟定制化列车的开行十分成功，上座率高达100％，这无疑让节假日出行困难的旅客 和一直苦于节假日大量客运需求无法满足的铁路部门看到了希望，也引来了众多专家学者 的关注与研究。一些专家认为，此举是传统运输行业结合“互联网 ”思维的创新，是铁路运 输部门的一次全新改革。 随着科技的发展，人们出行可供选择的交通方案与出行方式越来越多，火车作为 一种传统的出行方式，需要通过改革与创新进一步适应人们日益增长的出行需求。毫无疑 问，这趟由西安开往榆林的K8188列车的开行，就是一次尝试性改革，而试水背后，则是问需 于民，它体现了服务回归市场，铁路的超前升级，是揭开铁路改革故事的封面。随着互联网 的普及，企业与民众之间的沟通变得越来越重要，了解民意，服务民众也越来越落到实处。 “定制化”列车通过更精准、更直接的大量客流数据决定某趟列车的开行与否，这完全由民 众来决定。此举不仅能消除购票难的烦恼，还能使得出行更加便捷，消费权利也得到尊重， 使广大旅客享受到满满的幸福感和存在感。所以，“定制化列车”既有在铁路系统推广的价 值，也有对其他交通方式“定制化”的示范引领作用。 “定制化列车”的出现无疑为解决买票难的问题提供了一个新的方向。通过网上征 集乘客意愿，对确实迫切需要且人数足够的线路重新开设一趟列车。这样既减轻了列车的 客运压力，也有效地解决了乘客的购票压力。 目前开通高速铁路运营的国家主要是欧美发达国家，包括日本、德国、法国、西班 牙、英国等。日本的新干线铁路是世界上最早的高速铁路，其采用周期化运行图，具有极高 的准点率，并于上世纪八十年代提出运用人工智能技术进行列车运行组织规划；德国是欧 洲较早进行铁路建设的国家，其采用分块式的运行图铺划方法，较为注重旅客换乘的方便。 列车运行图对旅客服务质量的评价也成为学者广泛研究的方向。 Maura  Mozzarella(2006)重点介绍了行车密度与列车运行晚点的关系，行车密度 越大，列车晚点的可能性越大，越容易造成列车运行冲突，用关系图的形式表示了行车密度 与列车运行晚点时间之间的关系。 4 CN 111598317 A 说　明　书 2/10 页 Mark  Wardman(2004)分析了运行图结构、旅客运输需求预测和旅客出行收益三者 之间的关系，列车运行图的铺画结构影响旅客出行规律，通常服务频率较高的车站旅客形 成随机到达的形式，旅客客流密度与服务频率是否匹配可以通过旅客的平均等待时间衡 量，显然旅客等待时间越长其出行收益越低，列车运行图质量越差。 Leo  Kroon(2007)指出在列车运行的过程中与相邻接续的列车之间均存在缓冲时 间，文中建立的随机优化模型还可以用来对给定列车运行图的缓冲时间进行分配，合理利 用缓冲时间，最大限度的抵抗随机干扰。 Eftihia  Nathanail(2008)为了确保铁路运营部门能够及时获取旅客关于客运服 务质量的反映信息，从准点率、舒适度等六个方面建立了指标评价体系，在问卷调查数据分 析的基础上得出：铁路运营的安全性是衡量其服务质量的一个重要内容。 Hitoshi  Leda(2001)等分析了铁路客运服务质量的影响因素，提出铁路私营化模 式以改变以往的组织模式，从而提升社会经济效益。 Cohon(2008)指出国外研究开行方案都与当地居民的出行情况和经济情况有关， 针对性很强。就某一条线路而言，城际高速铁路旅客列车开行方案会呈现出公交化运营的 特点，这是由于研究对象规模小，而客流量相对较大而形成的。 Assad(2010)指出国外把停站方案划分为每站停车、某几站停车和某区域停车三 种方式，这从市郊区铁路运营状况可以很明显看出，并以郊区铁路居民的需求为根据，比较 三种不同停站方案的适应性。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种铁路定制化列车开行方案生成优化方法，以解决上述