技术摘要：
本发明涉及一种汽车空调智能控温系统,包括压缩机总成、冷凝器总成与蒸发器总成，各部件之间采用铜管或铝管和高压橡胶管连接成一个密闭系统，还包括开关总成与主板总成，所述开关总成包括操作面板、控制开关、安装在操作面板下方的开关线路板，所述控制开关伸入操作面板  全部
背景技术：
汽车空调系统的结构形式主要有管片式、管带式和鳍片式三种。冷凝器的结构从 管片式向管带式发展，并主要向平行流动式发展。层叠式和平行流动式的内部结构又在不 断发展，以利于进一步提高换热效率和减轻重量，平行流动式冷凝器从单元平行流动式发 展成多元平行流动式。由于采取减薄管片厚度、增加管子内肋片、翅片开切口、改变翅片形 状及开口角度等措施，加大了翅片散热面积，强化了气侧和液侧的热交换效率。上述发展， 使冷凝器尺寸和质量大幅度降低。 汽车空调系统均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的 散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热 量，被周围空气带走，排到大气中。 随着气候的变暖及人民生活水平的不断提高，汽车空调已成为汽车的标准配置。 但是还有一些工程车、农用车、货车（7座）等车辆在初期不会选装汽车空调，购车后为了在 夏天降低车内温度，提高车内的舒适度，也给车辆重洗加装制冷系统的简单空调系统，但这 种后来加装的空调具有如下缺点： 1、后加装的空调不同车型必须配备不同的空调开关，且这类空调开关需要改换原车的 中控面板，即增加了安装难度，又提高了备货压力。 2、现有的这类后加装的空调不能设定空调温度，驾驶员在开启空调后，若是感觉 温度过低，必须手动关空调，温度一高起来又得打开空调，操作十分繁琐，影响驾驶体验。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足， 提供一种安装简单、维修方便并能设置空调温度且通用性强的汽车空调智能控温系 统。 为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种汽车空调智能控温系统,包括 压缩机总成、冷凝器总成与蒸发器总成，各部件之间采用铜管或铝管和高压橡胶管连接成 一个密闭系统，其特征在于：还包括开关总成与主板总成，所述开关总成包括操作面板、控 制开关、安装在操作面板下方的开关线路板，所述控制开关伸入操作面板内与开关线路板 电连接，所述开关线路板上设有开关电源接口与开关通讯线接口，所述主板总成包括主板 盒以及安装在主板盒内的主板线路板，所述主板线路板上设有主板通讯线接口以及供压缩 机总成连接的控制模块，所述主板通讯线接口与开关通讯线接口之间通过通讯线相连接， 并通过控制模块控制压缩机总成启闭。 采用上述技术方案，通过在空调系统中加入开关总成与主板总成，使开关总成与 主板总成之间通过通讯线连通，并通过控制模块使开关总成能通过主板总成控制整个空调 3 CN 111591106 A 说　明　书 2/4 页 系统启闭，主板总成安置在车辆内部，开关总成通过通讯线连接可以直接裸露在驾驶室内 不用拆卸中控面板，使其通用性更强。 上述的一种汽车空调智能控温系统,可进一步设置为：所述控制模块包括设置在 主板线路板上的控制电源接口、水箱风扇接口、蒸发风机接口、冷凝器风扇接口与压缩机接 口，各接口与外机主控芯片电连接，并形成继电器驱动电路、蒸发器风扇驱动电路、冷凝器 风扇驱动电路以及离合器驱动电路从而控制空调系统启闭。 采用上述技术方案，控制模块包括与控制空调开关的控制电源接口、与水箱风扇 连接的水箱风扇接口、与蒸发风机连接的蒸发风机接口与冷凝器连接的冷凝器风扇接口以 及与压缩机总成连接的压缩机接口，并通过外机主控芯片驱使继电器驱动电路、蒸发器风 扇驱动电路、冷凝器风扇驱动电路以及离合器驱动电路工作，开关总成通过通讯线控制主 板总成上的控制模块工作或停歇，使开关不需要直接安装在中控面板上，使安装更加便捷， 维修简单，且使本发明的汽车空调智能控温系统能适配市面上大多数车型，减少备货压力。 上述的一种汽车空调智能控温系统,可进一步设置为：所述开关总成上设有温度 调控模块，所述温度调控模块包括设置在开关线路板上的环境温度传感器与内机主控芯片 以及设置在开关总成上的显示屏，所述温度调控模块与控制模块电连接，所述内机主控芯 片通过通讯线与外机主控芯片相连通。 采用上述技术方案，通过设置温度调控模块，使放置在驾驶室上的开关总成能通 过环境温度传感器实时检测驾驶室温度，并通过显示屏将驾驶室的温度数字化的显示在显 示屏上，通过环境温度传感器与控制模块电连接，设定好驾驶室需要的温度，当驾驶室温度 高于设定温度时，控制模块带动压缩机总成工作，压缩机总成带动蒸发器总成与冷凝器总 成制冷，使驾驶室温度降低，当驾驶室温度达到指定数值后，控制模块使压缩机停总成止工 作，压缩机总成控制蒸发器与冷凝器总成停机，直至驾驶室温度再次高于指定数值后才会 再次工作，使驾驶员在驾驶时不用频繁开关空调，加强驾驶安全。 上述的一种汽车空调智能控温系统,可进一步设置为：汽车空调智能控温系统还 包括稳压电路与转换电路，所述稳压电路与转换电路分别与继电器驱动电路、蒸发器风扇 驱动电路、冷凝器风扇驱动电路以及离合器驱动电路相连接。 采用上述技术方案，通过设置稳压电路使空调电压保持在12V左右，避免了低压情 况下电机的不正常抖动，设置12V转3.3V的转换电路，首先6脚产生的是幅值为bai12V，占空 比可调的矩形波，经过du电感L2，电容c17滤波后，形成 3.3v电压，r39是反馈电阻，检测c17 上的电压是否是3.3v，如果高于3.3v，则芯片降低占空比，使电压下降，同理，如果低于 3.3v，则提高占空比，使电压提高，使电压更稳定，同时避免发热。 上述的一种汽车空调智能控温系统,可进一步设置为：所述温度调控模块还包括 设置在主板线路板上用于检测蒸发器总成温度的蒸发器温度传感器。 采用上述技术方案，通过在主板线路板上设置的蒸发器温度传感器，从而实时检 测蒸发器总成温度，当蒸发器总成温度过低时自动断电，避免蒸发器温度过低导致结冰。 上述的一种汽车空调智能控温系统,可进一步设置为：所述开关总成上还设有语 音播报模块，所述语音播报模块包括设置在开关线路板上的发声器，所述发声器与环境温 度传感器电连接，所述操作面板对应发声器的一端设有蜂鸣孔。 采用上述技术方案，通过在开关总成上设置发声器，并与环境温度传感器相连通， 4 CN 111591106 A 说　明　书 3/4 页 使环境温度传感器检测到的温度能通过发声器播报出，避免驾驶员在行车过程中还需要低 头看度数。 上述的一种汽车空调智能控温系统,可进一步设置为：所述控制开关为旋钮开关。 采用上述技术方案，用旋钮开关使温度调节更加便捷，开关更方便。 下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。 附图说明 图1为本发明实施例的立体示意图。 图2为本发明实施例程序方框图。 图3为本发明实施例外机主控芯片的接线图。 图4为本发明实施例主板线路板的布局图。 图5为本发明实施例开关线路板的布局图。 图6为本发明实施例蒸发器风扇驱动电路的电路图。 图7为本发明实施例继电器驱动电路的电路图。 图8为本发明实施例冷凝器风扇驱动电路的电路图。 图9为本发明实施例离合器驱动电路的电路图。 图10为本发明实施例稳压电路的电路图。 图11为本发明实施例转换电路的电路图。 图12为本发明实施例开关总成与主板总成的立体示意图。