技术摘要：
本发明提供了一种发动机配气控制方法，包括以下步骤：S1、标定活塞位置检测系统，其中标定活塞位置检测系统的方法为：S11、根据上止点传感器和曲轴位置传感器信号确定发动机是否处于排气冲程；S12、若发动机处于排气冲程，则标定曲轴位置传感器信号与活塞位置的关系；S  全部
背景技术：
发动机配气机构，是一种可按照发动机各个汽缸所进行的工作循环和点火次序的 要求，按时开启和关闭各缸的进、排气门，以将新鲜空气或混合气吸入汽缸，并将燃烧后的 废气从汽缸内排出的装置。新鲜空气或混合气充满气缸的程度用充气效率表示，充气效率 越高，表明进入气缸内的新鲜空气或混合气的质量越大，可燃混合气燃烧时可放出的热量 愈大，发动机发出的功率也愈大。 发动机配气机构一般包括气门组和气门传动组两大部分。其中，气门组包括气门、 气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件，气门传动组包括摇臂、摇臂轴、推杆、挺 柱、凸轮轴、正时齿轮等零件。 当发动机启动时，旋转的曲轴可通过链条驱动配气机构动作，以使凸轮轴推动进、 排气门上下往复运动，进而使气缸形成开闭状态以吸入新鲜空气或释放燃烧后的废气。在 四冲程(进气、压缩、做功、排气)发动机中，进气门和排气门仅分别在进气和排气冲程时开 启，故控制进气门的开闭可控制充气量及发动机输出效率。
技术实现要素：
针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题在于提供一种可提供发动机输出效 率的发动机配气控制方法。 为解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机配气控制方法，包括以下步骤： S1、标定活塞位置检测系统；S2、标定行程电机行程变化与进气门开闭的关系；S3、标定不同 工况下行程电机行程变化、活塞位置与发动机经济性、动力性的关系。 更进一步，所述步骤S1中的活塞位置检测系统包括可用于检测活塞到达上止点的 上止点传感器和可用于检测曲轴相位的曲轴位置传感器，所述标定活塞位置检测系统的方 法为：S11、根据上止点传感器和曲轴位置传感器信号确定发动机是否处于排气冲程；S12、 若发动机处于排气冲程，则标定曲轴位置传感器信号与活塞位置的关系。 更进一步，所述步骤S12中标定曲轴位置传感器信号与活塞位置的关系的具体方 法为：在无气缸盖的气缸内，在活塞的上止点与下止点之间设置标度，当活塞随旋转运动的 曲轴在气缸内作上下往复运动时，确定曲轴位置传感器信号与活塞所处标度的关系。 更进一步，所述步骤S2中标定行程电机行程变化与进气门开闭的关系的方法为： 根据活塞位置和上止点传感器信号，控制行程电机以控制进气门的开闭时刻和开启程度。 更进一步，所述根据活塞位置和上止点传感器信号，控制行程电机以控制进气门 的开闭时刻和开启程度的具体方法为：当上止点传感器检测到活塞位置位于上止点时，控 制进气压力为1bar、曲轴转速为10r/min，启动行程电机以驱动进气门，并标定行程电机行 程变化与进气量的关系。 3 CN 111577469 A 说　明　书 2/3 页 与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过标定活塞位置检测系统、标定行程电 机行程变化与进气门开闭的关系以及标定不同工况下行程电机行程变化、活塞位置与发动 机经济性、动力性的关系，这样可通过ECU智能地、精准地控制行程电机，进而通过行程电机 控制进气量，从而可以有效地提供发动机输出效率，改善发动机经济性和动力性。 附图说明 图1为本发明一种发动机配气控制方法的流程图。 图2为本发明中行程电机与气门组的结构示意图。 图示说明：1-行程电机，2-复位机构，3-气门。