技术摘要：
本发明公开了一种铁道货车车辆长行程无滚子旁承及转向架，旁承包括磨耗板、旁承座、橡胶弹性体、外套和盖板，磨耗板安装在盖板的上表面，旁承座包括旁承安装板和旁承柱，旁承安装板上设置有安装孔，橡胶弹性体接在外套和旁承柱之间，外套支撑在盖板的下侧，盖板上设置  全部
背景技术：
铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分组成。弹性旁承 位于转向架上部，安装在摇枕与车体之间，与心盘共同支承车体重量。常用的铁路货车转向 架使用的主要有两种型式，一种是间隙式橡胶体弹性旁承，主要应用于低速车辆(＜100kM/ h)；另一种是常接触式橡胶体弹性旁承，主要应用于高速车辆(＞100kM/h)。该两种旁承在 纵向和横向刚度一般较小(约5MN/m)，垂向行程一般小于23mm。 随着铁道车辆的不断提速，对铁道车辆的运行稳定性和安全性提出了越来越高的 要求，旁承作为铁路货车车辆的一种重要配件，是影响到铁路货车动力学性能和运行安全 性的关键部件。 现有的旁承结构，比如中国专利CN201261469公开的“一种铁道货车车辆用长行程 弹性旁承”，可能存在如下问题： 1、旁承的主体部分和滚子位于不同的位置，结构复杂、成本相对较高，从而提高了 维护和更换的成本； 2、上体、下体间接有橡胶弹性体，导致上体在纵向和横向之间的刚度不够大。
技术实现要素：
本发明目的在于提供一种铁道货车车辆长行程无滚子旁承及转向架，从而解决上 述问题。 为实现上述目的，本发明首先公开了一种铁道货车车辆长行程无滚子旁承，包括 磨耗板、旁承座、橡胶弹性体、外套和盖板，所述磨耗板安装在所述盖板的上表面，所述旁承 座包括旁承安装板和旁承柱，所述旁承安装板上设置有安装孔，所述橡胶弹性体接在所述 外套和旁承柱之间，所述外套支撑在所述盖板的下侧，所述盖板上设置有盖板通孔，所述磨 耗板上设置有磨耗板通孔，所述旁承柱的上端与所述盖板通孔和磨耗板通孔滑接。 进一步的，所述磨耗板通孔的孔径大于所述盖板通孔的孔径。 进一步的，所述旁承柱插接在所述盖板通孔内且与所述盖板通孔间隙配合。 进一步的，所述旁承柱与所述橡胶弹性体配合的面、所述外套与所述橡胶弹性体 配合的面均为锥形面。 进一步的，所述橡胶弹性体内还嵌固有多个同轴的金属内套。 进一步的，所述盖板的下端设置有套接沉孔，所述外套套接在所述套接沉孔内。 进一步的，所述旁承柱上设置有限位台阶，所述旁承柱伸出所述磨耗板通孔时，所 述盖板抵靠到所述限位台阶上。 进一步的，所述橡胶弹性体、外套和旁承柱为一体式硫化成形。 3 CN 111591314 A 说　明　书 2/3 页 进一步的，所述磨耗板以过盈配合的方式安装在所述盖板的盖板安装孔内。 然后，本发明公开了一种转向架，包括上述方案所述的铁道货车车辆长行程无滚 子旁承，所述转向架上设置有与所述安装孔对应的连接孔，所述转向架和旁承安装板通过 一插接在所述连接孔和安装孔的螺栓连接。 与现有技术相比，本发明的优点在于： 1、本发明的旁承座具有滚子的功能，结构简单、重量轻，尺寸小，装卸方便、维护及 更换成本低； 2、本发明的橡胶弹性体采用的是单筒锥形结构，蠕变小，垂向行程可以在20-40mm 间任意调整，同时产品占用空间大大缩小，产品重量在现有国内使用的国产长行程旁承基 础上减小了40％以上； 3、本发明的旁承盖板与橡胶弹性体外套之间通过过盈装配连接，在垂向全行程自 由运动；金属盖板与旁承座间留有间隙，可提供足够大的纵横向刚度； 4、本发明的能等同替换现有出口货车车辆上使用的进口长行程弹性旁承，可以节 约成本和减少采购周期。 5、本发明的转向架不需要旁承盒，降低了转向架的重量，简化了转向架的结构，旁 承座、外盖等可重复利用，经济环保。 下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。 附图说明 构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中： 图1为本发明实施例公开的铁道货车车辆长行程无滚子旁承的主视图示意图； 图2为本发明实施例公开的铁道货车车辆长行程无滚子旁承的俯视图示意图； 图3图2的A处放大示意图； 图4为本发明实施例公开的铁道货车车辆长行程无滚子旁承在转向架上的安装示 意图。 图例说明： 1、磨耗板；2、旁承座；3、橡胶弹性体；4、外套；5、盖板；6、旁承安装板；7、旁承柱；8、 安装孔；9、盖板通孔；10、磨耗板通孔；11、金属内套；12、套接沉孔；13、限位台阶；14、盖板安 装孔；15、垂向行程；16、径向间隙；17、转向架；18、连接孔；19、螺栓。