技术摘要：
本发明涉及金属铸造模技术领域，具体公开了一种高精度减震器轮毂的金属铸造模，包括底座，还包括风干机构、脱模机构和收集机构；所述风干机构设于底座的上方，风干机构包括支撑板、水平板和第一电动机，所述支撑板对称固接在底座的顶部上，所述水平板固接在两个支撑板  全部
背景技术：
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车， 为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹 簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳 跃的。 轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上 的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁 多。 减震器轮毂铸造过程中，需要使用铸造模，由于工件风干较慢，使得工件成型时间 较长，使得铸造效率低，同时现有的铸造模不便于拆卸，使得工件脱模较慢，且脱模时容易 损坏工作，增加制造成本。 基于此，本发明设计了一种高精度减震器轮毂的金属铸造模，以解决上述问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种高精度减震器轮毂的金属铸造模，以解决上述背景技 术中提出的铸造成型的工件风干较慢，铸造时需要耗费大量的时间，脱模较慢，容易损坏工 件的问题。 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高精度减震器轮毂的金属铸造 模，包括底座，还包括风干机构、脱模机构和收集机构； 所述风干机构设于底座的上方，风干机构包括支撑板、水平板和第一电动机，所述 支撑板对称固接在底座的顶部上，所述水平板固接在两个支撑板的顶部上，所述第一电动 机固接在水平板的顶部上，第一电动机的输出轴贯穿水平板并延伸至水平板的下方，第一 电动机的输出轴与水平板转动连接； 所述脱模机构设于两个支撑板之间； 所述收集机构设于底座上。 优选的，所述第一电动机的输出轴上固接有第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩 杆的底端上固接有扇叶。 优选的，所述脱模机构包括限位槽、支撑架、固定座和丝杆，所述限位槽对称设于 底座的顶部上，所述支撑架滑动连接在限位槽上，所述固定座固接在左侧支撑板上，所述丝 杆对称转动连接在支撑板上。 优选的，两个所述支撑架相邻两端固接有模具，两个所述模具相背两侧均固接有 圆筒，所述圆筒的内部设有螺纹槽，所述丝杆通过螺纹槽与圆筒螺纹连接，两个模具的底部 之间设有底板，所述底板的两端分别通过螺栓与两个支撑架螺纹连接。 3 CN 111570759 A 说　明　书 2/3 页 优选的，所述固定座的顶部固接有第二电动机，所述第二电动机的输出轴固接有 轴杆，所述轴杆转动连接在两个支撑板之间，轴杆的两端与丝杆的一端均固接有转动轮，两 个所述转动轮之间通过皮带联动。 优选的，两个所述圆筒的顶部均固接有L形板，所述L形板与其同侧支撑板滑动连 接。 优选的，所述收集机构包括支撑腿和连接板，所述支撑腿对称固接在底座的底部 上，所述连接板固接在两个支撑腿之间。 优选的，所述连接板的顶部固接有第二液压伸缩杆，所述第二液压伸缩杆的顶端 贯穿底座，第二液压伸缩杆的顶端卡接有收集箱。 与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过第一电动机带动扇叶转动，能 够实现铸造的工件快速风干，通过第二电动机带动两个丝杆同时转动，从而带动两个模具 分离，实现快速脱模，从而防止脱模时损坏工件，提高了工件铸造的效率。 当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。 附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的 附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领 域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附 图。 图1为本发明结构示意图； 图2为本发明脱模时的结构示意图； 图3为本发明的A处局部放大结构示意图。 附图中，各标号所代表的部件列表如下： 1-底座，201-支撑板，202-水平板，203-第一电动机，204-第一液压伸缩杆，205-扇 叶，301-限位槽，302-支撑架，303-固定座，304-丝杆，305-模具，306-圆筒，307-螺纹槽， 308-底板，309-第二电动机，310-轴杆，311-转动轮，312-皮带，313-L形板，401-支撑腿， 402-连接板，403-第二液压伸缩杆，404-收集箱。