技术摘要：
本发明公开了一种墩‑梁一体的预制刚构桥，包括：预制部分和现浇部分，桥墩支座，所述桥墩支座包括：插接柱、顶板、底板、转动支撑、销轴和弹簧组，所述底板固定连接在桥墩承台上，所述转动支撑的下半部分焊接固定在所述底板上，支撑弹簧组延垂直桥向方向设置，所述支  全部
背景技术：
随着我国基础设施建设规模的不断扩大，路网密度逐渐增大，道路相交的频率也 越来越高。当高等级道路之间，或高等级道路与低等级道路之间相交时，需要采用立体交 叉，即需要建造跨线桥。 施工跨线桥时，往往会对被交道路带来较为严重的影响。首先，跨线桥施工需要侵 占被交道路，甚至需要中断被交道路，形成了因节点施工而导致被交道路通行能力急剧下 降的问题；其次，跨线桥施工存在高空坠物的风险，当被交道路车辆缓速通过时，易造成车 辆及人身伤害事故；再次，跨线桥通常采用混凝土现浇施工，而混凝土从浇筑到强度形成需 要较长的时间，客观上增大了对被交道路通行能力及事故发生风险的影响；最后，跨线桥施 工周期的增长直接影响工程成本的增加，此处既包含投资成本的增加又包含因绕行而增加 的社会成本增加。 装配式施工能显著加快施工进度，但现有的装配式施工通常是将主梁、墩、柱、盖 梁等分别预制，然后运输到施工现场拼装施工，最终成桥。这种方式虽然能缩短施工进度， 但由于各个节段部分需要连接到一起，连接过程仍需较多耗时，因此，现实意义有限。
技术实现要素：
鉴于现有技术桥梁施工周期长，尤其是现有装配式施工不能满足城市跨线桥对被 交道路通行影响的现状，本申请提出了一种可快速建造的跨线桥，旨在缩短跨线桥的施工 工期，满足城市桥梁建设的需要。 本申请为解决前述技术问题提出的技术方案为： 一种墩-梁一体的预制刚构桥，包括： 预制部分，包括主梁和桥墩，其中，所述主梁与桥墩一体预制而成； 现浇部分，包括桥墩承台、桥墩桩基、桥台台身、桥台承台和桥台桩基，其中，所述 桥墩承台与桥墩桩基采用固结方式连接，桥台台身与桥台承台采用固结方式连接，桥台承 台与桥台桩基采用固结方式连接； 桥墩支座，所述桥墩支座包括：插接柱、顶板、底板、转动支撑、销轴和弹簧组，所述 底板固定连接在桥墩承台上，所述转动支撑的下半部分焊接固定在所述底板上，所述转动 支撑的上半部分焊接固定在所述顶板上，所述下半部分和所述上半部分之间通过销轴连 接，使得所述转动支撑可绕销轴在垂直于桥向方向转动，支撑弹簧组延垂直桥向方向设置， 所述支撑弹簧组包括钢柱和套设在钢柱外侧的螺旋弹簧，钢柱两端分别固定在顶板、底板 上，螺旋弹簧套设在钢柱上，插接柱固定设置在顶板的顶面，所述预制部分通过所述桥墩上 的预留孔与所述桥墩支座的插接柱连接； 所述主梁与桥台台身采用桥台支座连接，桥台支座具有沿桥向的自由度，容许预 3 CN 111549642 A 说　明　书 2/4 页 制部分与现浇部分之间产生垂直桥向的相对位移。 按上述技术方案，所述桥墩底面预制有钢质插槽，所述插槽的尺寸与插接柱的尺 寸相适配。 按上述技术方案，顶板上还固定设置有竖直钢筋，所述桥墩底面预制有灌浆螺管， 竖直钢筋可容置于灌浆螺管内，并且可通过预设管道向灌浆螺管内注入混凝土。 按上述技术方案，预制部分的主梁与桥墩通过一次性浇筑成形的方式在预制厂内 制作完成。 按上述技术方案，桥墩桩基设置在被交道路的中央隔离带处，桥台桩基设置在被 交道路的建筑限界外侧。 按上述技术方案，桥墩支座有多个，采用单列布置的形式沿垂直桥向方向布置；桥 台支座在横桥向采用多列布置。 按上述技术方案，顶板和插接柱绕销轴在纵桥向方向转动，弹簧组在竖直方向上 提供拉力和支持力，受力后可往复摆动，最终恢复至原位。 另一方面，本申请还提供一种根据前述之一所述的一种预制刚构桥所述的施工方 法，按照以下顺序施工：其建造工序依次为现浇桥墩桩基及桥墩承台，现浇桥台桩基、桥台 承台及桥台台身，安装桥墩支座及桥台支座，吊装或驮运主梁与桥墩。 按上述技术方案，还包括：主梁与桥墩构成的预制部分吊装到位后，将所述桥墩底 面的钢质插槽与插接柱精准对接并缓慢插入。 按上述技术方案，顶板上的竖直钢筋插入灌浆螺管后，向灌浆螺管内注入早强混 凝土。 本发明可大幅缩减传统桥梁现浇施工的时间，并且相对于现有全装配式桥梁的施 工时间也有大幅缩减，课限制减少对城市交通的干扰，同时可提高施工质量，增强跨线桥的 耐久性。 附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发 明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根 据这些附图获得其他的附图。 图1为本发明实施例提供的一种墩-梁一体的预制刚构桥的立面图。 图2为本发明实施例提供的一种墩-梁一体的预制刚构桥的桥墩支座示意图。