技术摘要：
本发明轨道车辆轴端发电装置，属于铁路货车发电设备领域；提出一种可满足车辆转向架运行间隙变化的轴端发电装置；技术方案为：轨道车辆轴端发电装置，包括：空心轴发电机、支撑柱和吊耳；所述空心轴发电机设置于轨道车辆转向架一侧，所述空心轴发电机的转子与车辆转向  全部
背景技术：
随着铁路货运列车运营规模和特种车辆服务面的扩大，越来越多的监控或保护装 置被广泛应用于铁路货运列车安全系统中，而这些装置的供电可靠性一直困扰着铁路货运 列车安全系统的运用，传统的供电方式是由机车通过电缆向各节货车供电，由于铁路货运 列车的车厢编组频繁、运行环境恶劣等，供电可靠件较差，因此在铁路货车车厢上单独安装 发电装置，以解决铁路货运列车安全系统的用电。 目前，在货车车轮轴端安装发电装置是普遍采用的方式。如图3所示：货车车轮通 过轴承与车辆转向架连接，且轴承上方安装有承载鞍，所述车轮轴端固定有用于封堵轴承 的轴承端盖。 现有的车辆轴端发电机，转子安装于轴端上，定子安装于轴箱或承载鞍上。当转向 架在车轴的轴向游隙很小时，上述发电机正常工作；然而传统的无轴箱轴承装置的转向架 在车轴的轴向和径向都有很大的游隙，造成发电机安装困难；在列车行驶中，车轴与轴箱或 者车轴与承载鞍之间的间隙会发生变化，这会使得定子和转子之间的气隙发生变化，从而 影响发电机的运行和电力的稳定。尤其是无轴箱轴承装置的转向架车辆，其轴向串动甚至 会引起定子和转子之间的刮擦，造成电机故障。 还有一种是发电机转轴通过插接件与车轴连接，电机外壳安装在轴箱或者承载鞍 上，以此来解决车轴与承载鞍之间的间隙变化影响定子和转子之间的气隙不稳的问题。但 是这种方式存在以下缺陷：第一、承载鞍是半包围结构，造成电机外壳安装的困难；第二、插 接件之间的相对移动虽然解决了轴向串动的问题，但对于径向跳动没有提出解决方案。同 时由于车辆运行时，轴向串动的频次很高，插接件在带载的情况下相互移动，对其可靠性和 使用寿命会有影响。 另外，定子、转子、端盖等电机组件由发电机供应商生产并供应，而在车辆生产整 机厂商处组装。对于整机厂商来说，组装电机并不是他们擅长的领域。并且对于已经运营的 车辆，改装轴端发电机也变得十分复杂和困难。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本发明提出一种可满足车辆转向架运行间隙变化的轴端发 电装置。 为实现上述技术目的，本发明提供的技术方案为： 轨道车辆轴端发电装置，包括：空心轴发电机、支撑柱和吊耳；所述空心轴发电机设置 于轨道车辆转向架一侧，所述空心轴发电机的转子与车辆转向架的车轴同轴固定连接，所 述空心轴发电机上设置有吊耳，所述吊耳相对空心轴发电机定子固定，所述轨道车辆转向 架上设置有支撑柱，所述吊耳活动套装于支撑柱上，所述吊耳内径大于支撑柱直径，且所述 3 CN 111585388 A 说　明　书 2/5 页 支撑柱上设置有用于约束吊耳水平移动的端子。 一种适用于轨道车辆轴端发电装置的结构为：所述轨道车辆轴端发电装置还包括 锥形弹簧，所述吊耳两侧的支撑柱上各设置有一个端子，且吊耳与端子之间的支撑柱上套 装有锥形弹簧。 适用于上述锥形弹簧的结构为：所述端子包括：固定环和预警螺母；所述固定环同 轴固定于支撑柱上，所述支撑柱另一端上设置有外螺纹，所述预警螺母拧接于支撑柱另一 端上。 适用于上述锥形弹簧的结构为：所述吊耳上设置有通孔，所述通孔两端的吊耳上 各设置有一个阶梯孔，且所述锥形弹簧的大端对应的设置于阶梯孔内。 另一种适用于轨道车辆轴端发电装置的结构为：所述轨道车辆轴端发电装置还包 括梭形弹簧，所述支撑柱自其轨道车辆转向架一端起依次设置有紧固螺母、梭形弹簧、吊耳 和端子，所述紧固螺母和端子相对支撑柱固定，所述梭形弹簧和吊耳可相对支撑柱滑动。 适用于上述梭形弹簧的结构为：所述端子为预警螺母，所述支撑柱上还活动设置 有活动环，所述活动环与预警螺母之间的支撑柱上套装有吊耳。 适用于上述梭形弹簧的结构为：所述吊耳上设置有通孔。 所述轨道车辆轴端发电装置还包括阶梯轴，所述阶梯轴设置于空心轴发电机和轨 道车辆转向架之间，所述阶梯轴用于连接空心轴发电机和车轴。 所述阶梯轴大端贯穿车轴轴端端盖后与车轴固定连接，所述阶梯轴小端与空心轴 发电机的转子同轴固定连接。 所述阶梯轴上还固定有固定端片，所述固定端片为圆板，所述固定端片直径不大 于车轴轴端直径，所述固定端片与阶梯轴大端同轴固定连接，所述固定端片非中心位置上 设置有若干通孔。 所述轨道车辆轴端发电装置还包括轴承端盖，所述轴承端盖包括：固定盖和封堵 圈；所述固定盖为盖装结构，所述固定盖中心设置有过轴孔，所述固定盖非中心处设置有与 固定端片的通孔一一对应的螺纹孔，所述固定盖内设置有固定端片后扣接于车轴轴端上， 且所述固定盖外缘与轴承内圈抵触，所述固定盖外缘上同轴固定有封堵圈，所述封堵圈用 于封堵轴承滚珠或辊子，且所述封堵圈不与轴承外圈接触。 所述通孔内径是支撑柱直径的1.1～1.4倍。 所述车轴上部的承载鞍上设置有固定螺纹孔，所述支撑柱与承载鞍螺纹连接。 所述吊耳与空心轴发电机外壳固定，且过吊耳的中心点和空心轴发电机的中心线 的直线与一个具有空心轴发电机的中心线的竖直面在车轴端面上的投影形成的夹角为15° ～45°。 本发明与现有技术相比具有以下有益效果： 本发明采用吊耳和支撑柱，便于空心轴发电机整体跟随转向架或者轴承间隙变化而变 动，吊耳在轴向通过锥形弹簧或者梭形弹簧来适应转向架或者轴承的轴向间隙变化，通过 孔来调整径向间隙变化；同时吊耳和支撑柱也限定了空心轴发电机定子运行，便于空心轴 发电机正常发电。 4 CN 111585388 A 说　明　书 3/5 页 附图说明 图1为本发明结构示意图。 图2为本发明爆炸示意图。 图3为本发明现有无轴箱轴端安装示意图。 图4为本发明截面示意图。 图5为本发明空心轴发电机和支撑柱的剖面示意图。 图6为本发明实施例1的支撑柱与吊耳装配示意图。 图7为本发明实施例2的支撑柱与吊耳装配示意图。 图8为本发明实施例2的梭形弹簧结构示意图。 图中：1为空心轴发电机，2为支撑柱，3为吊耳，4为锥形弹簧，5为梭形弹簧，6为阶 梯轴，7为固定端片，21为端子，22为固定环，23为预警螺母，31为通孔，32为阶梯孔。