技术摘要：
本发明公开了一种四层地铁站基坑开挖方法，以解决现有技术中多层基坑开挖面的复杂地理环境时无法保证稳定性的技术问题。本发明包括：步骤1：制作冠梁和第一道砼支撑；步骤2：制作降水井，包括坑内回灌井和坑外观测井；步骤3：土方开挖，负一层、负二层采用明挖顺作法施  全部
背景技术：
随着国内地铁线路的迅速发展，车站的深度也越来越大，有些地铁换乘站已经达 到了四层。而随着深度的增加，面对的基坑稳定性问题就会增多。而且，对于一些近水的站 点，其土质相对来讲比较松软，加上附近的住宅楼等，造成了复杂的地貌特征，对此情况，如 何确保周边环境安全是施工的重点。
技术实现要素：
本发明提供一种四层地铁站基坑开挖方法，以解决现有技术中多层基坑开挖面的 复杂地理环境时无法保证稳定性的技术问题。 为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案： 设计一种四层地铁站基坑开挖方法，包括： 步骤1：制作冠梁和第一道砼支撑； 步骤2：制作降水井，包括坑内回灌井和坑外观测井； 步骤3：土方开挖，负一层、负二层采用明挖顺作法施工，负三层、负四层采用盖挖逆作 法； 步骤4：在土方开挖的间隙设置基坑支护，包括第1、5、6道砼支撑和第2、3、4道钢支撑； 步骤5：主体结构施工，首先明挖法开挖至负二层底板并施做底板结构，待强度达到设 计强度后从下往上依次施做负二层结构侧墙、负一层中板、负一层侧墙、顶板及出地面结 构、顶板回填硬化，然后盖挖法从预留出土孔位置开挖，施工负三层中板、底板、负四层侧 墙、负三层侧墙、封堵出土孔。 进一步的，步骤1中冠梁和第一道砼支撑采用竹胶模板支模，现场绑扎钢筋，商品 砼运至现场进行灌注，然后插入捣固器振捣密实。 进一步的，冠梁和第一道砼支撑的制作包括：（1）开挖及边坡防护；（2）桩头破除、 连续墙表面清除及垫层浇筑；（3）支撑钢筋绑扎；（4）安装模板；（5）砼浇筑。 进一步的，步骤2中降水井采用车载反循环钻机进行施工，孔内采用钢管和滤管作 为降水井井管，井管与井壁空隙采用圆形或亚圆形砂卵石填实。 进一步的，降水井的制作包括：（1）测放井井位；（2）埋设护口管；（3）安装钻机并钻 进成孔；（4）清孔换浆；（5）下井管；（6）埋填滤料；（7）洗井。 进一步的，步骤3中明挖段结构施工采取纵向分段，竖向分层、逐层由下往上顺做； 暗挖段采取纵向分段，竖向分层、逐层结构由上往下逆做。 进一步的，步骤3中第一至四层挖出的土方直接运至弃土场，第五层土方先往上翻 至第一层，再由地面挖机将其挖出。 进一步的，第五至六层土方挖到设计标高剩余30cm时停止机械作业，采用人工开 4 CN 111576431 A 说　明　书 2/9 页 挖至设计标高，然后浇筑混凝土垫层，铺设隔离层，搭设脚手架，安装模板，绑扎中板钢筋， 浇筑混凝土。 进一步的，步骤4中钢支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部 一端设活络头。 进一步的，钢支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后检查其是 否合格，然后在合格的钢支撑上编号。 与现有技术相比，本发明的有益技术效果在于： （1）本发明车站主体基坑采用负一、负二层明挖顺做法 负三、负四层盖挖逆作法施工， 基坑底位于2-4d2粉砂层，2-4b3-4 d层粉质黏土夹砂层中，地基土强度较高，但均匀性差， 为不均匀地基。标注段沿基坑方向设计6道支撑，第一道为混凝土支撑，第二、第三、第四道 φ609钢支撑，第五、六道为混凝土支撑，明挖顺作法的负二层底板及盖挖逆作的负三层底 板兼做基坑开挖过程中的支撑，南北端头井除在落深位置比标准段多加一道φ800钢支撑， 其余支撑布置同标准段，通过层层支护加强基坑开挖的稳定性。 （2）本发明设置内外降水井，疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人 在坑内施工作业；降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度，减少坑底隆起和围护结构的变 形量，防止坑外地表过量沉降；及时降低下部承压含水层的承压水水头高度，防止基坑底部 突涌的发生，确保基坑在开挖期间坑底的稳定性。 附图说明 图1为本发明四层地铁站基坑开挖方法的冠梁和砼支撑的制作工艺流程图。 图2为本发明四层地铁站基坑开挖方法的降水井的制作工艺流程图。 图3为本发明四层地铁站基坑开挖方法的土方开挖示意图。 图  4为本发明四层地铁站基坑开挖方法的钢支撑施工工艺流程图。 图5为本发明四层地铁站基坑开挖方法的主体结构施工工艺流程图。