技术摘要：
车辆用冷却装置包含室外热交换器(205)、散热器(301、310、319)、送风机(206)、控制装置(400)。通过车辆的压缩机(201)而使制冷循环的制冷剂流向室外热交换器。通过车辆的供给机(302、311、322)而使热输送介质流向散热器，并且散热器相比于室外热交换器配置在车辆前方侧  全部
背景技术：
以往，例如在专利文献1中提出搭载于车辆的车辆用冷却装置。车辆用冷却装置具 有低水温散热器相比于室外热交换器配置在车辆前方侧的构造。 现有技术文献 专利文献 专利文献1：日本特开2013-126858号公报 在上述技术中，由于低水温散热器的散热量的影响，室外热交换器的入口空气温 度上升。因此，在像冬季那样室外热交换器作为蒸发器(制热)进行动作的情况下，制冷循环 能力提高。另一方面，在像夏季那样室外热交换器作为冷凝器(制冷)进行动作的情况下，用 于使车辆用空调装置进行动作的压缩机动力有可能增加。由此，车辆的电力消耗量有可能 增加。
技术实现要素：
本发明鉴于上述问题，目的在于，提供一种能够抑制具有散热器相比于室外热交 换器配置在车辆前方侧的配置构造的车辆的电力消耗量的车辆用冷却装置。 本发明的一个方式的车辆用冷却装置包含室外热交换器、散热器、送风机、控制装 置。通过车辆的压缩机而使制冷循环的制冷剂流向室外热交换器。通过车辆的供给机而使 热输送介质流向散热器，并且散热器相比于室外热交换器配置在车辆前方侧。送风机相比 于室外热交换器配置在车辆后方侧。控制装置按照车辆的空调请求控制压缩机和供给机。 送风机具有正转模式和反转模式，该正转模式是将风从散热器侧送至室外热交换器侧的模 式，该反转模式是将风从室外热交换器侧送至散热器侧的模式。在按照空调请求使室外热 交换器作为冷凝器发挥功能的情况下，控制装置使送风机以反转模式进行动作。 送风机具有正转模式和反转模式，在该正转模式是将风从散热器侧送至室外热交 换器侧的模式，该反转模式是将风从室外热交换器侧送至散热器侧的模式。另外，在按照空 调请求使室外热交换器作为冷凝器发挥功能的情况下，控制装置使送风机以反转模式进行 动作。 由此，在室外热交换器作为冷凝器发挥功能的情况下，通过送风机的反转模式而 将室外热交换器的废热送至散热器侧。因此，能够抑制室外热交换器的入口空气温度的上 升。与之相伴，能够抑制用于使压缩机进行动作的动力，该压缩机使制冷剂向室外热交换器 4 CN 111556816 A 说　明　书 2/10 页 流动。因此，能够抑制作为压缩机的动作源的车辆的电力消耗量。 附图说明 图1是第一实施方式的车辆用冷却装置的结构图。 图2是表示风门、散热器、室外热交换器和送风机的配置的图。 图3是表示控制装置的空调控制处理的内容的流程图。 图4是表示第一预热控制和第一冷却控制中的风门和送风机的动作的图。 图5是表示第二实施方式的冷却循环的图。 图6是表示在第二实施方式中第一预热控制时的冷却水的流动的图。 图7是表示第二实施方式的冷却循环的变形例和冷却水的流动的图。 图8是表示第三实施方式的冷却循环的图。 图9是表示第三实施方式的预热模式时的冷却水的流动的图。 图10是表示第三实施方式的预热模式中的风门和送风机的动作的图。 图11是表示第三实施方式的冷却模式时的冷却水的流动的图。